东京车展的奔驰展台前,一位穿着得体的中年男人盯着新S级看了十分钟,最后摇摇头走向了隔壁宝马7系的展位。
这一幕,其实挺能说明问题的。
奔驰这次给S级动了大手术,官方说法叫"近乎换代",听着挺唬人——2000多个新零件,放在豪华品牌的中期改款里,这数字确实少见。但你要问我,这更像是奔驰的一次"被迫营业"。
为啥这么说?
外观:想年轻又怕老客户跑了
黑色版本还是那个味儿,横向镀铬条配矩阵大灯,标准的"老板座驾"模板。银色版本呢?奔驰说是想吸引年轻人,但你看那设计,还是放不开手脚。
这就尴尬了。
宝马7系早就把双联屏玩得飞起,奥迪A8L的激光大灯能照出科技感,奔驰这边还在纠结要不要给S级"化个淡妆"。说白了,奔驰怕啊——S级的核心用户群体,那都是四五十岁、手里攥着几千万生意的人,你突然给他整个"赛博朋克",人家第一反应不是觉得酷,而是觉得你不靠谱。
但更要命的问题来了:侧面跟E级太像了。
有一说一,奔驰这个家族化设计,省钱是省钱了,但百万级的豪车跟五六十万的车长得像亲兄弟,这让花大价钱的人怎么想?开出去别人一眼认不出这是S级还是E级,那"尊贵感"就打了对折。
内饰:把电车那套搬过来就完事了?
这次改款最大的动作在车里头。
EQ风格的屏幕布局、双层氛围灯,一看就是从EQS上抄作业。奔驰这招其实挺聪明——让燃油车用户提前适应电车的交互逻辑,等以后真要换EQS了,上手就不费劲。
后排配置确实舍得砸钱。超长软包腿托、头顶柏林之声音响,这些原本是迈巴赫专属的东西,现在下放到普通S级了。奔驰这是在干啥?其实就是拿迈巴赫的配置当"续命药",毕竟宝马7系的后排娱乐系统早就卷上天了,奔驰不跟上就只能看着订单被抢走。
但你细品,这套逻辑有个bug:迈巴赫的专属配置越来越少,那以后谁还会为迈巴赫的溢价买单?
动力:老瓶装旧酒,但也没啥毛病
2.5T直列6缸+9AT,这套动力总成已经服役好几年了。奔驰这次没动它,倒不是偷懒,而是算得精:一来2.5T应付排放法规没压力,二来把大排量发动机留给迈巴赫,产品线分得清清楚楚。
这招叫"精准卡位"。
你要是真想要V8、V12,那就去买迈巴赫,别在普通S级上纠结。奔驰就是要用动力差异把两款车拉开距离,避免左手打右手。
智能化:抄作业也得找对人
MBUX车机配Momenta的智能驾驶辅助,这组合乍一看挺奇怪——奔驰这么大牌,咋不自己研发?
说白了,还是中国市场逼的。
国内这路况,加塞、电动车乱窜、路口复杂,老外的算法根本玩不转。Momenta在国内跑了几百万公里数据,熟悉咱这边的"江湖规矩",奔驰拿来直接用,省时省力。
但问题是,具体参数还没公布。能不能超过现款?会不会像某些车企一样,宣传得天花乱坠,实际体验拉胯?这都得等真车上市才知道。
这次改款,守的是什么?
奔驰S级这次动作,核心就俩字:怕丢。
怕丢掉传统豪华的招牌,又怕在智能化上被7系、A8L甩开。所以你看它这次改款,左脚踩刹车右脚踩油门——既想往前冲,又不敢冲太猛。
2000个新零件听着唬人,但你仔细看,外观没敢大改,动力还是老架构,真正砸钱的地方都在内饰和智能化上。这不叫"换代",这叫"打补丁"。
宝马7系的iDrive 8.5都出到第五代了,奥迪A8L的L3自动驾驶都能在高速上放手了,奔驰这边还在琢磨怎么把电车的屏幕塞进燃油车里。
节奏,慢了。
最后说两句
如果你是那种"开S级就是要气场,科不科技无所谓"的老板,这款改款S级还是能满足你。毕竟后排那个腿托,躺着是真舒服。
但要是你想要点新鲜感,想体验体验"智能豪华"是啥滋味,我劝你等等EQS的改款,或者干脆去看看别家。
奔驰S级这次改款,像极了一个老江湖:知道市场在变,也知道自己得跟上,但骨子里还是放不下那套"传统豪华"的架子。
这招能管多久?
市场会给答案。
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