我先说句实在话,这次比亚迪玩得有点狠。
你看啊,元PLUS这车在国内卖得挺稳,十一二万起步,家用代步刚刚好。结果海外版改款直接掀桌子——800V高压、3.9秒破百、后驱改四驱,这配置要是放在两年前,起码得奔着二十多万去。现在的问题是,这价格体系还能不能守得住?
充电口挪个位置,前舱盖下面塞了个101升的储物箱。这设计其实挺鸡贼(褒义),你想啊,平时放个包、放点不想让人看见的东西,比后备箱安全多了。就是不知道这前备箱的防水做得怎么样,要是下雨天漏水,那可就尴尬了。
怀挡这事儿我得多说两句。之前那个电子挡把,说实话有点装,虽然看着科技感强,但用起来总觉得别扭。现在换成怀挡,中控台底下立马清爽了,手机无线充电板一放(终于不用跟数据线较劲了),实用性直接拉满。这才是正常人该干的事儿。
800V平台才是这次的核心
充电速度这块儿,数据摆在那儿:10%到80%只要25分钟。你要知道,老款从30%充到80%都得29分钟,这一对比就知道差距在哪儿了。出门喝杯咖啡、上个厕所,电就满了。说穿了,现在电动车最大的焦虑不就是充电慢吗?这一升级,直接打在痛点上。
动力这块儿更邪乎。
后驱版227kW,零百5.5秒。四驱版330kW、560牛米,3.9秒破百。这是什么概念?你去看看那些号称性能钢炮的燃油车,能跑进4秒的有几台?关键是人家还是台紧凑级SUV,不是那种趴地上的跑车。
不过话说回来,续航这事儿得掰扯掰扯。后驱版510公里,四驱版470公里(WLTP工况)。国内申报的650公里看着挺唬人,但你得看是什么工况测的。有一句说一句,这车要是真敢把四驱版推到市场上,续航肯定得打折扣。毕竟马力摆在那儿,你一脚电门踩下去,电池能不哭吗?
底盘升级成五连杆,这个必须得跟上。要不然你想啊,300多匹马力的车,还用老款那套四连杆悬架,过弯的时候车身得晃成啥样?现在升级了,理论上操控会细腻一些,但实际表现得等真车出来才知道。
价格才是最大的悬念
国内现款元PLUS卖11.58万到14.78万。你说这台ATTO 3 EVO国内上市能卖多少?我猜后驱版怎么也得15万起步,四驱版没个17、18万下不来。
问题来了:17、18万你还会选它吗?
这个价位段,特斯拉Model Y在那儿虎视眈眈,蔚来、小鹏、理想的车也不是吃素的。比亚迪要是定价太高,消费者压根儿不会买账。要是定价太低,利润又保不住,这可真是个技术活儿。
再说个细节。外观设计其实可以再激进点儿。你都3.9秒破百了,外观还跟买菜车似的,这不浪费吗?起码整个运动包围、换个撞色车顶啥的,让人一眼就能看出来"这车不一样"。现在这样,停在路边谁知道你是性能怪兽?
还有一点,四驱版续航要是能突破500公里就完美了。470公里说实话有点尴尬,跑长途得掐着算。你想啊,高速上开个120、130,再开个空调,实际续航能剩多少?估计得打个七折,也就是300公里出头。这下好了,一趟长途得充两回电。
咱们摸着良心说,这次升级确实有诚意。800V平台、前备箱、怀挡、五连杆悬架,每一样单拿出来都不是凑数的。尤其是那台四驱版,3.9秒破百在这个价位段简直就是降维打击。
但问题是,比亚迪这次到底想怎么玩?
如果国内定价还能压在15万以内,那绝对是王炸。要是奔着18万去了,我看消费者得好好掂量掂量了。毕竟现在新能源车卷成这样,多一万块钱人家就去看别的牌子了。
这事儿到底咋整,估计得等官方正式公布价格才知道。反正我是挺好奇的,你们觉得这车卖多少钱才不算智商税?
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