日产血亏6500亿还嘴硬？奇骏车主：求你先倒闭
“作为日产车主，希望日产早倒闭。垃圾车，垃圾质量，垃圾服务。” [citation:用户评论]
这话说得狠不狠？但更狠的是——这是日产车主自己说的。
2月12日，日产交出一份惨到没法看的成绩单：第三财季净亏损283亿日元，全年预计净亏6500亿 。
6500亿，日元。这已经是连续第二年巨亏 。
同一时间，东风汽车有限公司宣布召回近3万辆奇骏——2020年12月到2024年5月生产的全新一代奇骏，共计29608辆 。
召回原因是啥？“超高速激烈驾驶工况下，冷却系统散热能力不足，可能导致发动机油温异常升高，极端情况下行驶中熄火” 。
翻译成人话：你开着开着，发动机可能直接罢工。
更魔幻的是什么？最后一台有问题的车2024年5月21日就下线了，召回却要等到2026年2月27日才启动 。
中间隔了将近两年。车子照卖，车主照开，没人提前喊停。
有车主早在2023年就反映发动机异响，4S店怎么回的？“正常现象” 。
正常到你熄火为止。
东风日产的方案倒是挺“大方”：先升级软件，真磨坏了，免费换发动机总成 。
换一台发动机成本多少？几万块。近3万辆车，这笔账算下来，够买多少公关稿了？
可问题是——车主想要的是换发动机吗？
人家想要的是“你别出毛病”。
2月12日同一天，还有一条新闻：东风汽车股份有限公司铸造工厂原厂长张斌，涉嫌严重违纪违法，正在接受审查调查 。
张斌管的是铸造，跟奇骏发动机未必直接相关。但这个时间点，“东风系”三个字连着出这种事，你说巧不巧？
更讽刺的是，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨在同一天说：“日产正走在正确的复苏轨道上。”
复苏？拿什么复苏？
2万人裁员、7家工厂关闭 。这叫“降本增效”，不叫“复苏”。
真正的复苏，靠的是拿出让人眼前一亮的产品。
可日产在中国推了啥？新款轩逸，继续吃“网约车之王”的老本。纯电艾睿雅，上市即哑火，好多人听都没听过。
唯一有点动静的，是搭载华为系统的燃油天籁，1月帮日产在华销量涨了一成多 。
靠华为续命，还叫“技术日产”吗？
彭博行业研究的分析师说得挺明白：“日产业绩改善高度依赖成本控制与财务纪律，而非需求端的强劲复苏。”
翻译过来：这家公司现在不是靠卖车赚钱，是靠省钱活着。
一边省钱，一边出质量问题，一边摆烂式召回。
中国汽车工业协会刚发的数据：重点车企平均账期已压缩到54天 [citation:源文章]。
什么意思？整个行业在加速，在卷效率、卷资金周转。
日产在干什么？在用两年前的故障车，糊弄今天的消费者。
那位奇骏车主说的话，我越想越觉得扎心：“质保期的质量问题，厂家和4儿子互相推诿。”
这不是个案。这是日产在中国市场的“标准流程”。
2月12日还有条新闻：小米汽车发声明，支持《汽车行业价格行为合规指南》，坚决杜绝价格欺诈 [citation:源文章]。
长城也表态支持，说要坚持长期主义、诚信经营 [citation:源文章]。
一边是新车企表态“我们不玩虚的”，一边是老巨头召回“我们两年前就该修了”。
这个对比，刺不刺眼？
有人说，日产这6500亿亏损主要是重组成本，是刮骨疗毒 。
刮骨疗毒的前提是——毒刮完了，人还能站起来。
可日产站得起来吗？
2026年度生产计划，维持在305万辆左右 [citation:源文章]。跟今年差不多。
意思就是：我知道自己不行，但我假装还行。
要我说，与其这么硬撑，不如体面点。
中国市场不需要一个靠召回刷存在感的日产，不需要一个对消费者诉求装聋作哑的日产。
6500亿的窟窿，可以用裁员、关厂慢慢填。
但车主心里那个窟窿，拿什么填？
“希望日产早倒闭”——这句话出现在评论区的时候，你觉得这家公司在中国还有未来吗？
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