最近网上雅阁那事儿，传得有鼻子有眼。
一堆盖着伪装布的照片，到处都是。
说是高性能版。
你别说，看着还真有点那意思。
轮毂换了大的，车屁股后面戳着四个排气管，还加了个不小的尾翼。
有人在高速上碰见了，说那车加速的时候，声音不对劲。
不是现在混动车那种安安静静的动静。
那声音，有点像以前老的Type R，带着一股子嘶吼的劲儿。
这就让人有点想法了。
传闻里说，这车用的是2.5T的发动机，再配上混动。
两个加一块，能整出420匹马力。
零百加速3.9秒。
好家伙，我看到这数，心里咯噔一下。
3.9秒，这不就是冲着宝马M3去的吗？
一个开着舒舒服服的家用车，突然要去跟赛道机器掰手腕，这事儿听着就新鲜。
更有意思的是它这套动力。
跟现在卖的雅阁i-MMD，压根不是一条路上的东西。
i-MMD那套，说白了就是为了省油，为了让你开着顺心，没脾气。
新传出来的这套，完全是反着来。
听懂行的朋友说，本田这是把F1赛车上那套回收能量的逻辑，给简化了塞了进来。
电机不再是个打下手的，关键时候能直接给你加力，帮你往前冲。
连排气管里排出去的热气，都能想办法再利用起来。
变速箱也换了，换成8速双离合，就是为了让你豁得住。
这不叫改装，这叫从根上就重新想了一遍。
它想让你平时在城里开，油耗低低的，跟普通雅阁没差。
可一旦你想撒野，一脚油门下去，它能立刻给你反应，一点不带犹豫的。
这心思，够深的。
不光是发动机，别的地方也下了本钱。
刹车卡钳，用的是Brembo的。
避震器，是可调的。
尾翼，是碳纤维的。
这些东西，以前跟雅阁这车，那是八竿子打不着的关系。
一个被大家认定了是中年人专用，接孩子买菜的车，突然浑身披挂上了赛道装备。
很多人想不通，我也纳闷了半天。
后来我琢磨了一下，本田这招，挺贼。
它压根就没想去抢那些买M3的人。
买M3的，冲的是那个标，是那个圈子。
本田瞄准的，是另外一帮人。
这帮人，心里也喜欢车，也想周末去山里跑两圈。
但是呢，又不想为了一个车标，背上大几十万的贷款，把自己搞得太累。
本田就是想告诉这帮人，不用花那么多钱，你也能玩得挺痛快。
现在这世道，都在聊新能源。
特斯拉Model 3P，小鹏P7i，哪个不快。
红绿灯一亮，电门一踩，嗖一下就没影了。
确实猛。
但那玩意儿，开着心里总差点意思。
续航这个事儿，还是实实在在的坎儿。
跑个长途，一路上都得算计着哪有充电桩。
到了冬天，电量刷刷往下掉，心里更慌。
本田这一手，就是打的这个时间差。
它不跟你比充电有多快，不跟你聊那些花里胡哨的智能座舱。
它就跟你比最实在的，一箱油能跑多远，还能跑得多疯。
对我们这种开了几十年油车的人来说，方向盘后面发动机的动静，屁股底下排气管的共振，油箱里的油，这就是底气。
这种感觉，电车给不了。
丑话说在前面。
现在网上吹得再热闹，也都是捕风捉影。
本田官方，一个字儿都没往外漏。
这车到底有没有，什么时候出，卖多少钱，啥配置，两眼一抹黑。
大家听个乐呵就行了，别太上头。
真要是动了心思，想买车，我劝你再等等。
等第一批车主出来了，看看人家的真实反馈。
这车开起来，日常油耗到底怎么样，保养一次要花多少钱，小毛病多不多。
这些，才是真金白银过日子要考虑的事儿。
现在的普通雅阁，空间大，坐着舒服，还省油，已经挺好的了。
没必要为了一个还没影儿的传说，就急着下决定。
车这东西，终归是为人服务的，别让人成了车的奴隶。
全部评论 （0）