保时捷今年前三季度在华销量暴跌26%，仅卖出3.22万辆，连这个以奢华自居的品牌都公开承认“市场环境严峻”。 扎心的是，宝马、奔驰、奥迪也集体下滑，曾经高高在上的德系豪车，为什么在中国突然卖不动了？
今年前三季度，宝马在中国市场交付新车46.4万辆，同比下降11.2%。
第三季度销量14.71万辆，微降0.4%，但中国成为宝马全球唯一下滑的市场。 奔驰前三季度销量41.8万辆，下滑18%，第三季度暴跌27%，中国是奔驰全球跌幅最大的地区。 奥迪虽未公布三季度数据，但上半年销量已下滑超10%。
一位宝马4S店销售提到，现在客户进店多是随便看看，试驾或算价的明显少了，很多人最后选了国产高端车。 就连传统“金九银十”旺季，店里客流也比不上隔壁的国产新势力展厅。
反观中国品牌，理想、问界、蔚来等品牌在20万元以上市场销量猛增。
2025年，中国品牌在20万元以上价位的市场份额已达37%，比2022年的22%大幅提升。 问界M9在50万元以上市场甚至超过了宝马X5的销量。
价格战打得激烈。
在20万-30万元这个核心区间，比亚迪汉、小鹏P7i等车型月销近万台，同价位的奥迪Q4 e-tron月销仅千台左右。 BBA不得不大幅降价，宝马i3终端优惠10万元，ix3降8万元，但这种“以价换量”并没带来销量反弹，反而让品牌形象受损。
消费者口味变了。 90后群体对中国高端品牌的接受度高达68%，远高于70后的42%。 一位原宝马车主坦言，开了国产新能源后，觉得传统豪车“像上个时代的产物”，智能语音和辅助驾驶功能完全不在一个层面。
电动化转型慢是BBA的硬伤。
奔驰上半年纯电动车销量8.73万辆，下滑14%；奥迪纯电车型上半年仅卖7897辆，跌23%。 对比中国新能源车整体销量增长34.5%，差距一目了然。 有专家指出，BBA坚持燃油车路线，大排量发动机和豪华内饰的老套路，已跟不上电动化节奏。
智能化更是短板。
华为享界S9搭载鸿蒙座舱和高阶智驾，主打“智能行政”，而蔚来ET9用自研芯片和900V架构，科技感拉满。 这些功能让传统豪车的机械优势显得单薄。
BBA也开始急了。
宝马、奔驰纷纷与华为、腾讯合作，给新车换装本土化智能系统。 价格门槛不断下探，试图抢回20万-30万元市场。 经销商网络也在调整，一些原BBA门店转售鸿蒙智行或理想汽车，保时捷甚至计划关闭30%的中国门店。
但降价和换壳解决不了根本问题。 二线豪华品牌格局早已被颠覆，雷克萨斯、沃尔沃等同样销量承压。 电动化不是简单换动力，而是整个产品逻辑的重构。
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