最近车圈里有个事儿挺让人纳闷的，就是关于凯迪拉克CT6这款车。
要说这车，那真是个大家伙，车长超过五米二，轴距三米一，往那一停，气派得很，妥妥的美式豪华轿车范儿。
按理说，这种尺寸、这种配置，怎么着也得在豪华车市场里掀起点浪花吧？
可怪就怪在，前阵子公布的销量数据，说它9月份就卖了33台。
您没听错，就是三十三台，这个数字放眼全国市场，简直比一些稀有跑车还少，让人看了都得揉揉眼睛，怀疑是不是看错了。
这跟它一直以来想要挑战奥迪A6L的架势，形成了巨大的反差。
这背后到底是咋回事？
是这车真的不行，还是凯迪拉克在憋什么大招呢？
这不，消息就来了，新款的凯迪拉克CT6据说马上就要在10月22号上市，而且还带着新玩意儿，这事儿就值得咱们好好说道说道了。
咱们先来看看这个即将登场的新款CT6到底新在哪。
首先得明确，这次是中期改款，不是彻底的更新换代。
所以，您要是期待它长得跟现在完全不一样，那可能要失望了。
实际上，这代CT6从2023年5月上市到现在，那套最新的家族设计语言，比如标志性的泪眼大灯、溜背式的车顶线条，还有那修长的身段，整体看起来还是相当时髦和霸气的。
所以，厂家觉得外观和内饰设计没必要大动干戈，大概率会延续现在的样子。
毕竟，现在这套设计在马路上回头率还是挺高的。
那这次改款的重头戏是啥呢？
根据目前透露出来的消息，最大的亮点就是底盘。
据说，新款CT6将会搭载一项听起来特别高科技的配置，叫做“磁浮底盘”，学名是MRC主动电磁感应悬挂。
一听到“磁浮”这两个字，可能很多人会想到上海的磁悬浮列车，觉得车是不是能飘起来开。
哈哈，那倒不至于，这个“磁浮”其实是个形象的比喻，意思是它能让车子开起来像在平滑的轨道上漂浮一样，特别稳当、特别舒服。
咱们用大白话解释一下这个技术有多厉害。
您可以把普通的汽车减震器想象成一个装满了油的针筒，当车轮压过坑洼时，里面的活塞上下运动，通过油的阻力来吸收震动。
但这个油的软硬是固定的，要么偏硬保证操控，要么偏软保证舒适，很难两全其美。
而凯迪拉克的MRC就不一样了，它那个“针筒”里装的不是普通油，是一种很特殊的“磁流变液”，里面均匀地分布着无数极其微小的铁磁颗粒。
在减震器的活塞上，缠绕着电磁线圈。
当车上的传感器探测到前方路面有个坑的时候，行车电脑会以极快的速度给线圈通电，产生一个磁场。
这时候，神奇的事情就发生了：那些小铁颗粒在磁场的作用下，会瞬间“手拉手”排成整齐的队伍，让整个液体的粘稠度急剧增加，说白了就是瞬间“变硬”了。
这个变硬的减震器就能稳稳地撑住车身，让您在车里几乎感觉不到颠簸。
而一旦通过了坑洼路面，电流马上消失，液体又立刻恢复“柔软”状态，保证了日常行驶的舒适性。
整个调整过程有多快呢？
据说每秒钟可以进行高达1000次的调整。
基本上就是您的眼睛还没看清前面的小石子，这套悬挂系统已经提前做好了应对准备。
这就是为什么很多人都说，开带MRC的车，有一种“魔毯”一样的感觉。
过去，这项技术一般只在CT6最顶配的铂金版上才有，现在如果能下放到更多车型上，那无疑是给消费者一个巨大的惊喜，也是新款CT6手里的一张王牌。
除了这张底盘王牌，新款CT6可能还会帮大家简化一下选择。
现在在卖的CT6有四款车型，从风尚型到铂金型，名字听着有点复杂。
新款可能会把车型精简到三款，并且换上新的名字，这样大家买车的时候就不用那么纠结了。
至于动力，那台大家都很熟悉的2.0T涡轮增压发动机，搭配10速手自一体变速箱，这套组合已经非常成熟，动力足够用，换挡也平顺，所以大概率会继续沿用下去。
好了，新车的好处咱们说完了，现在得回过头来，聊聊那个最扎心的问题：既然CT6从底子到面子，用料这么扎实，尺寸这么大，科技配置也不低，比如全系标配的33英寸曲面大屏和高通8155芯片，在合资品牌里都算得上是顶流了，为什么就是卖不好呢？
要分析这个问题，咱们得看看它面临的市场环境。
首先，在中国的中大型豪华轿车市场，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这“三驾马车”的地位实在是太稳固了。
这么多年下来，“BBA”这三个字母在很多国人心里，不仅仅代表着车，更是一种身份、一种社交语言。
很多人花三四十万甚至更多的钱买车，除了车辆本身的功能，很大程度上也是为了这份品牌带来的认同感。
在这种强大的品牌惯性面前，凯迪拉克虽然也是个百年豪华品牌，但在很多人的认知里，它还是被归为“二线豪华”，这个标签就像一道无形的墙，让很多潜在的买家在最后决策时犹豫了。
其次，就是凯迪拉克过去自己的销售策略，也给自己埋下了“坑”。
网上流传着一句玩笑话，叫“七折虎、八折豹、骨折凯”，虽然是句玩笑，但也反映出凯迪拉克终端优惠力度大的普遍印象。
这种“以价换量”的策略，短期看能拉动销量，但长期来看，对品牌的伤害非常大。
它会让消费者形成一种“等等党永远不亏”的心理，新车上市时大家都在观望，等着它降价，导致新车卖不动。
更要命的是，巨大的优惠也直接导致了二手车保值率偏低，这让已经买了车的老车主心里不舒服，也让准备买车的新客户顾虑重重。
一个豪华品牌，如果价格体系守不住，那它的“豪华”光环也会大打折扣。
再有一点，也是近几年变化最大的，就是来自我们中国本土品牌的强大冲击。
如果把时间倒退五年，CT6的竞争对手可能就是A6L、沃尔沃S90这些传统豪华品牌。
但现在完全不同了，您看市场上，同样是三四十万的预算，消费者可以买到蔚来ET7、极氪001这样的纯电智能轿跑，也可以选择理想L系列、问界M系列这样的家用智能SUV。
这些我们国家的新能源品牌，在智能座舱、自动驾驶、用户服务等方面玩出了新花样，它们用全新的理念重新定义了什么是“豪华”。
相比之下，传统豪华车引以为傲的“机械素质”、“驾驶质感”，在很多新一代消费者眼里，已经不是唯一的，甚至不是最重要的考量因素了。
CT6虽然也在努力跟上科技潮流，但面对这些从骨子里就带着互联网基因的对手，还是显得有些力不从心。
那么，面对这么复杂的局面，凯迪拉克这次除了拿出“磁浮底盘”这张技术牌，还有没有别的办法呢？
答案很可能藏在它的销售模式里。
我们可以参考一下最近上市的新款凯迪拉克XT5和XT4，它们都开始推行一种叫“一口价”的销售模式。
顾名思义，就是官方公布的指导价就是最终的销售价，全国统一，买车就像在官方商店买东西一样，明码标价，不用再跟销售斗智斗勇、软磨硬泡地砍价了。
这可以说是一次非常大胆的尝试，几乎是在进行“刮骨疗毒”式的自我革新。
这么做的目的，就是为了稳定价格体系，重新建立消费者对品牌的信任，并且保护车主的二手车价值。
虽然刚开始，可能会因为没有了过去那种惊人的“折扣”而流失一部分只看重便宜的客户，但从长远来看，这是让品牌价值回归正轨，重塑豪华形象的必经之路。
如果新款CT6真的能把“魔毯”一样的行驶品质，和这种透明、坚挺的“一口价”策略结合起来，那或许才是它真正向奥迪A6L等强大对手发起新一轮挑战的真正开始。
全部评论 （0）