领克Z20杀到11万，MG4玩反转，极狐亮出小钢炮，新一轮“10万级纯电车大洗牌”来了

领克Z20杀到11万，MG4玩反转，极狐亮出小钢炮，新一轮“10万级纯电车大洗牌”来了

01

懂车的都明白，10万块纯电小车，是国内最卷的那一档。

你可能觉得这类车不就是代步吗，谁还在乎后驱、前驱，谁在乎那点配置？

但最近身边有朋友托我打听，他就盯着领克Z20和MG4的动态。

我顺手帮他问了下几个经销商，结果直接被价格和配置惊了一下。

现在这波纯电小车，操作真是越来越深了，看起来都挺“香”，但真想一步到位，其实坑还不少。

02

先说领克Z20。

这名字不算新鲜。

但真正凶猛的是它的价格。

新出的入门配置，指导价拉到10.99万，实际能谈到11万出头。

对，之前还在13万多的位置。

但厂商为了压价，也极限操作了不少。

简单点说，原来极氪X的那套动力，现在缩水到175kW电机，电池也砍到51.2kWh。

直接带来的就是续航从530公里掉到430公里。

你以为就变成“乞丐版”了，其实还真不是。

功率175kW什么概念？同级很多对手，比如海豚顶配才150kW，大众ID.3更是只有125kW。

我笑称，同价位的小车里，领克Z20开起来像小号法拉利。

零百加速6.9秒。

简单讲，就是你再怎么减配，它跑起来还是暴躁。

安全、L2辅助驾驶这些，还都还在。

我们编辑部偏向推荐Pro版本，支持手机无线充，前排座椅加热通风、座椅记忆都有。

追求性价比，12万出头就能落地，确实实用。

不过，也不是没有瑕疵。

这车看着小，实际转弯半径4.46米，不比SUV省地儿。

动力调教很灵，开的人或者坐的人，容易晕，尤其副驾。

有家里人容易晕车的，建议试驾多绕几圈，别买回去才后悔。

03

MG4换代，也是个大动作。

一上来大家都在吐槽：怎么从后驱变成了前驱？

我要说句公道话，国内10万级后驱纯电真有点小众，销量不温不火，也不全怪厂商“变咸鱼”了。

换代后的MG4，其实是往稳了走。

动力全系120kW前电机，可选42.8或53.95kWh电池，续航437/530公里。

预售价7.38到10.58万。

但不少销售私下透露，等上市优惠以后，7万元内拿下不是梦。

支撑这个变化的根本原因，一是换了CTB车身，集成化更高，更省空间。

二是能耗降了。

说人话就是，新车实用性其实更强了。

还有一点有意思，新款MG4硬是给你玩了个“准固态电池”，整个上汽都在力推。

虽然听着新鲜，但对于大部分工薪族，这玩意儿短期内不用太较真，实际体验区别不大。

另外，这车主打手机车机互联，联合了OPPO。

在全行业都“手机造车”“车企搞手机”的大潮下，MG算跟风。

说实话，这些噱头对于大叔大妈影响不大。

但年轻人买第一辆车，那种手机能和车互通的体验，还是挺讨巧的。

04

极狐最近也不安分。

他们家T1，定位很独特。

还没公布价格，轴距2770毫米，车长4337毫米，一看就是精致小SUV方向。

以前极狐给人的印象，就是“不温不火”。

但这台小车外形很激进，尤其两侧翼子板有“小宽体”。

有点像小时候玩的高达模型，两侧隆起让人看着就有冲劲儿。

动力这一块，70kW后电机配磷酸铁锂电池。

你一听功率觉得小，其实比亚迪的海豚也才70kW。

所以这个级别的电机，别听吹得神乎其神。

反过来说，比亚迪能用、极狐也能用。

买回家基本满足通勤、遛娃、买菜问题不大。

续航还没正式公布，但只要电池别太小，日常开也不怕尴尬。

我有个修车师傅朋友就说，这类精致小型SUV，一两年内肯定抢占一部分原本买小轿车的消费人群。

毕竟空间和通过性都兼顾，价格比大型号厚道不少。

05

有些网友问，这几台车是不是都“玩套路”？

有。

比如MG4从后驱变前驱，被解读成“倒退”。

但说句实话，普通家用买菜，前驱其实更省心，量产也更好控成本。

再比如极狐用70kW小电机，被嫌动力拉胯。

可你仔细看看，新能源小车大家都这样，关键还是空间、配置能不能打。

现在10万块预算选纯电小车，别盲目追求动力参数。

底层逻辑是，家用代步，稳、省心、空间够，才是根本。

最后，实测参考，大家一定要试驾。

尤其副驾驶容易晕的，自己去坐一次。

别信“纸面参数”，坐上去才知道真相。

06

总结一下。

10万级电车赛道，比谁更卷，比谁更“装”，但本质没有变，省心、耐用、配置够，就是王道。

想占便宜，抢首批促销，别拖。

各位别信网上胡吹，还是得自己动手体验。

否则选配置、选续航，选着选着又被绕晕，最后后悔还是自己买单。