奔驰在华暴跌27%，本田狂降34%，年轻人吃饭打车先问折扣，却把比亚迪买成全球销冠

奔驰在华暴跌27%，本田狂降34%，年轻人吃饭打车先问折扣，却把比亚迪买成全球销冠：4月消费圈这3个反常信号耐人寻味

4月才刚刚开始，三个现象，风向已经彻底变了！第一，BBA、日系汽车继续下滑，汽车消费仍在加速转移。上个月，本田在中国市场只卖了3.6万辆，大幅下滑34%。整个1到3月，本田下滑了超22%。丰田稍好，下滑了8%。而奔驰也很惨烈，一季度下滑了27%。可以明显看出，汽车消费的转向还在加速，BBA乃至日系等合资汽车都处于较大幅度的下滑，而另一边的国产汽车，包括比亚迪、零跑、蔚来、理想等都在持续增长。以前我们出门，遍地都是日系车、高端则是BBA，而现在我们出门正看到越来越多的国产汽车。

就拿本田来说，3月份在华销量只有3.62万辆，同比暴跌34.34%，一季度累计下来也跌了22.4%。这已经是本田在中国市场连续第五年下滑了，从2020年巅峰期的162.7万辆，一路跌到2025年的64.53万辆，五年时间缩水了将近一百万台。

更让人没想到的是，这家上市近70年从来没亏过钱的车企，前不久居然宣布2025财年要亏钱了——预计净亏损最高可达6900亿日元，折合人民币差不多298亿元。本田的CEO三部敏宏去参观了上海一家汽车供应商的工厂后，自己也承认了：“面对这样的实力，我们根本没有胜算。”

广汽本田那边更惨，3月销量同比暴跌45.16%，主力车型高度集中在雅阁和皓影身上，两款车就占了总销量的76%以上。以前那个月销过万的“神车”思域，现在一个月也就卖2000辆左右。飞度、缤智这些曾经的热门车型，月销量全都掉到2000台以下了。

奔驰那边也好不到哪去。一季度在中国市场只卖了11.16万辆，同比下滑27%。你猜奔驰那两款纯电SUV——EQA和EQB，2月份在中国卖了多少？一个卖了2辆，一个卖了157辆，加一起159辆。这个数字放在任何一个国产新能源品牌面前，连一天的零头都比不上。更要命的是，今年2月份奔驰还被国家市场监管总局“点名”了，因为电池问题要召回近2万辆EQA和EQB，而且这次召回还是“被动”的——是在监管部门启动缺陷调查的情况下才开展的。

就在BBA和日系车苦苦挣扎的时候，国产车的销量却在一路狂飙。比亚迪3月份卖了30.02万辆，光是出口就有12.01万辆。零跑汽车3月交付50029辆，同比增长35%。理想汽车交付41053辆，同比增长近12%。蔚来更猛，3月交付35486辆，同比增长136%。新势力里面，除了小鹏因为车型换代节奏的问题微跌之外，基本全线飘红。

打不打折，正成为不少年轻人消费的“前置条件”。大家有没有发现，今年以来，打折两个字出现的频率越来越高。出门吃饭，首先看有没有折扣。出门打车，也是更倾向特惠或者一口价。买衣服也是，进店就是问老板打不打折，导致曾经没人逛的奥特莱斯，现在客流爆棚，线上唯品会户外服饰持续大幅增长。就连买车也是一个习惯，原价买车几乎不再可能。

扬州那家砂之船奥莱，今年1月份销售额做到了1.79亿元，同比增长25%，客流量接近百万人次。元旦当天，这个面积才10万平米的商场，以近10万人次的客流量、超3000万的销售额，直接拿下了全国砂之船奥莱体系里的单日销售冠军。有意思的是，这家店打破的可是这个体系20年来一直由西安、重庆这些一线城市霸占的“冠军格局”。

更夸张的是，周边停车场上密密麻麻停满了苏M、苏A、苏L、皖M这些外地牌照的车，高峰期进停车场要排两个小时的队。泰兴那边有人早上8点就开车过来，就为了一站式买齐一家老小的东西。餐饮区更是一座难求，肯德基都因为备货不够，得从外地紧急调货。

线上这边也是一样的情况。唯品会这种特卖平台上的户外服饰，3月份卖得特别好。萨洛蒙、安踏、李宁、伯希和这些牌子的冲锋衣、登山鞋，收藏量蹭蹭往上涨。一款萨洛蒙的户外复古运动鞋卖779元，李宁的赤兔8卖179元，平台自己的人都说“几乎是不会再有的价格”。

这些数据说明一个什么问题？说明现在的年轻人消费逻辑变了。以前大家觉得“折扣”是没面子的，好像只有买不起正价的人才会去奥莱、才会等打折。但现在完全反过来了——追求性价比成了聪明人的标志，货比三家、找折扣、等优惠，成了一种值得炫耀的生活技能。你说这是消费降级？我觉得这更像是消费智商升级。

越来越多的外国人正爱上中国制造，最近汽车圈曝出一个数据，让很多人感觉到惊讶，本以为这些中国汽车只是在国内卖的好，没想到海外市场更让人眼前一亮。随便给几组数据，都足以刷新认知。比如在泰国，中国比亚迪的电动汽车占了当地86%的纯电汽车市场。在欧洲，比亚迪、名爵分别在德国和意大利大幅增长1500%、564%。在巴西圣保罗，中国汽车包揽了77.6%的纯电汽车份额。换句话说，现在在国外遍地都是中国汽车。

人民日报海外版前几天发了篇报道，引用了不少外媒的数据和评价。路透社说得很直白：受全球油价飙升的影响，中国电动汽车在海外市场迎来爆发式增长，成了全球消费者应对高燃油成本的首选。

具体来看，今年1到2月，中国品牌在欧洲市场的电动汽车销量同比增长94%，市场份额从4.2%一下子提到了8%。在澳大利亚和新西兰市场，中国电动汽车销量翻了一倍，有些热门车型的提车等待期超过两个月，连展厅里的样车都被消费者提前买走了。

泰国那边更夸张，总理阿努廷自己都换成了比亚迪的电动汽车，这一示范效应直接导致比亚迪在泰国的订单量激增，泰国工厂已经满负荷生产。英国广播公司巴西频道报道说，在巴西，今年2月中国电动汽车首次登顶当地零售销量榜，比亚迪的纯电车型市场占有率高达78%。在菲律宾马尼拉，一家中国电动汽车经销商3月份两周的订单量，就顶上了过去一个月。

中东市场也成为中国电动汽车增长的新亮点。今年1到2月，比亚迪在中东的销量同比增长210%，吉利、长城这些品牌也都实现了大幅增长。英国《金融时报》报道说，在德国，比亚迪的销量同比增长了1550.3%，在意大利，名爵的销量增长了564%。德国政府最近还宣布要投入30亿欧元重启电动汽车购车补贴计划，而且这个政策持续到2029年，最关键的是没有设置地域限制，也就是说中国品牌的电动汽车同样能享受补贴。

一个澳大利亚消费者对《时代报》说的话挺有代表性。他说中国电动汽车不仅使用成本低，而且智能化配置丰富、驾驶体验好，每年能省下差不多2000澳元的油费和保养费。英国广播公司巴西频道也分析说，相较于欧美和日韩品牌，中国电动汽车不仅在价格上更有优势，在空间、智能化配置这些方面也更贴合拉美消费者的需求。

《经济学人》的分析指出，中国拥有全球最完整的电动汽车供应链，从电池、电控到车机系统，全部自主可控，这让中国车企能够快速响应市场需求，产能释放和产品迭代速度都远超欧美本土车企。

这三个现象——合资车卖不动、年轻人追折扣、国产车出海——表面上看起来是三个独立的事情，但实际上讲的是一回事。

你看，合资车为什么卖不动了？因为大家算明白了账。以前大家愿意多花几万块钱买个奔驰标、买个本田标，觉得那叫面子。现在呢？同样的预算，国产车给你的配置、续航、智能化体验，能把合资车甩出几条街。你奔驰EQB一个月卖2台，不是没有原因的。

年轻人为什么开始追折扣了？因为大家也算明白了账。以前觉得去奥莱、等打折，好像显得自己没钱。现在谁还这么想啊？能省的钱为什么不省？同样的东西，花更少的钱买到，这叫本事。

国产车为什么能在海外卖得这么好？因为外国人更会算账。中国车便宜、好用、智能化程度高、交付还快，为什么不买？

这三点串起来，其实就是一句话：这届消费者，比以前更会算账了。他们不再为品牌溢价买单，不再为虚荣心付费，不再被“贵的就是好的”这种老观念绑架。他们要的是实实在在的东西——好的产品、合理的价格、真正的价值。

BBA和日系车在中国市场待了这么多年，享受了这么多年的品牌红利，现在到了该交答卷的时候了。不是中国消费者抛弃了你，是你自己的产品力和价格体系，真的跟不上这个时代了。