当年如果真的可以大量生产的话，现在的汽车圈儿就会大不一样。
就和流星一样，在2002年的东京改装车展上一闪而过，还没来得及回味一下，就已经彻底消失无踪了。
铃木Hayabusa Sport一听就让人热血沸腾，550公斤的重量你敢信吗？
现在的买菜车动不动就一吨半，这辆车上的人连人家的一半都不到，简直就是个披着四个轮子的摩托车。
它的心脏是直接从GSX-R1300R“隼”的身上扒下来的，排量为1. 3升、马力达到175匹，在现在的条件下也还是个很厉害的角色。
最厉害的是六速序列式变速箱，在换挡的那一声咔哒响，想想就让人感觉毛骨悚然。
钢管铝板车架加上全碳纤维外壳，风阻系数只有0.29，这不是造汽车而是制造战斗机。
气动下压力更离谱，-0.23的数值就是贴地飞行的意思。
如果这辆车真的可以摆在展厅里卖的话，那么路特斯Elise估计都会愁得睡不着觉。
可以停止了，这辆车从出生起就开始量产计划为零。
车展一结束，它就沉入了历史的褶皱中去了，并且连个响声都没有留下。
回头再看，这车就是个让人扼腕的“假如”，铃木当年是怎么想的谁也猜不透。
您想想现在的汽车制造商是不是都太“油腻”了？
天天比屏幕大、续航长，谁的辅助驾驶更像老司机都不知道，“轻量化”这三个字就被人忘了。
那我就纳闷了，我们现在是不是太迷信电子设备了呢？非要让汽车变成移动的服务器才觉得放心吗？反而丢失了一种纯粹的驾驶乐趣。
如果把目前的技术和Hayabusa Sport那种极致轻量化的路子结合起来的话，那么驾驶的感觉会好到什么程度呢？
摩托车发动机装进汽车里这招到底行不行，还比较有意思。
有人认为这是瞎胡闹，因为摩托车没有扭矩，在日常使用中会很累人Radical先生就是把这招玩得有声有色
这是技术上的一种跨界创新，还是我们对于驾驶纯粹性的一种执念？
尽管该车并未量产，但是那种“疯狂劲儿”还是很有看头的。
那是2002年，日本性能车最后的余晖了，铃木敢用这样的玩意去挑战物理定律，这份勇气不是现在那些堆配置的企业能比得上的。
它是未经雕琢的璞玉，手中拿着控制到极致的权利却把钥匙藏到了保险柜里。
我们这些爱车的人看到这样的不完整的梦想，心里总是会有些难以释怀。
这辆车给我们的，除了数据以外还有对“如果当初”的遗憾美学。
其实这车如果能复制出来的话，哪怕只有几十台左右的数量限制，我也要不惜一切代价去抢购一台，因为这样纯粹的工业艺术品以后恐怕再也找不到啦。
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