玛莎拉蒂要“改姓中”？中国车企接盘意式豪门是福是祸

玛莎拉蒂要“改姓中”？中国车企接盘意式豪门是福是祸

车圈又传来大消息！那个曾经让无数人仰望的“三叉戟”标志——玛莎拉蒂，正被母公司Stellantis考虑出售。这家全球第四大汽车制造商已经聘请麦肯锡担任顾问，评估处理这个陷入困境的豪华品牌的各种选项。

没错，就是那个与法拉利、兰博基尼齐名的意大利超跑品牌，如今却面临着可能被“甩卖”的命运。

豪门没落，玛莎拉蒂深陷困境

玛莎拉蒂究竟惨到什么地步？数据来说话：2024年，玛莎拉蒂全球销量仅1.1万辆，同比暴跌超过50%，全年营业亏损高达2.6亿欧元（约21.4亿元人民币）。这意味着每卖出一辆车，玛莎拉蒂都在亏钱。

曾经的意式豪华象征，如今在中国市场的形象一落千丈。从早期的“赛道基因+意式优雅”，到后来的“暴发户符号”，甚至因社会事件引发公众负面情绪，品牌价值大幅缩水。

产品层面，玛莎拉蒂的主力车型Levante和Ghibli已停产，目前仅靠Grecale和GranTurismo等少数几款车型苦撑。更糟的是，其电动化转型举步维艰，MC20 Folgore电动超跑项目已被暂停，Levante EV计划也暂时搁置。

中国车企，潜在的“白衣骑士”？

面对玛莎拉蒂的困境，路透社在报道中直言，中国车企可能有意收购这一欧洲汽车品牌，以加快其在欧洲市场的扩张。这与上汽集团收购MG、吉利收购沃尔沃的举措如出一辙。

在众多潜在买家中，奇瑞被多次提及。有趣的是，已有传闻称Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧计划基于奇瑞E0X高端纯电平台开发新能源车型。

对于中国车企而言，收购玛莎拉蒂既有诱惑，也充满风险。诱惑在于，可以借此获得一个成熟的豪华品牌，快速提升国际影响力；风险则是，需要面对玛莎拉蒂沉重的历史包袱和巨大的转型挑战。

技术合作，比全盘收购更明智？

有行业观察家提出，与全盘收购相比，技术合作可能是中国车企更明智的选择。奇瑞通过“技术赋能”玛莎拉蒂，优于直接收购。技术授权模式使中国车企能够保持自主发展的主动权，避免跨国并购中的文化冲突和产能整合问题。

事实上，中国汽车工业的国际化战略正在经历深刻转型：从早期的简单出口贸易，到建立海外生产基地，再到如今的技术标准输出。通过技术赋能而非资产收购，中国车企正在构建新型国际合作关系。

前车之鉴，收购并非万能药

回顾中国车企的海外收购史，有成功也有教训。吉利收购沃尔沃被视为经典案例，但沃尔沃本身具备完整的研发体系和规模效应，而玛莎拉蒂作为小众超豪华品牌，其技术空心化问题正成为转型的最大障碍。

与当年吉利收购沃尔沃时的“穷小子迎娶公主”不同，如今中国车企已具备自主建设高端品牌的能力。比亚迪仰望U8售价109.8万元，年销量仍突破万辆，证明中国品牌无需借助外部力量即可建立豪华形象。

玛莎拉蒂，将走向何方？

目前，Stellantis董事会内部对玛莎拉蒂的未来规划存在分歧。一些董事会成员认为，Stellantis无法持续地重启玛莎拉蒂，建议出售是最佳选择；另一些人则认为，玛莎拉蒂仍然具有价值，出售其唯一的豪华品牌将对Stellantis的声誉造成巨大损害。

尽管Stellantis官方发言人已表示“玛莎拉蒂不会出售”，但业内人士都明白，在企业经营中，“不会出售”的声明有时只是为争取更好条件的谈判策略。

中国车企的机遇与挑战

如果玛莎拉蒂真的走上出售之路，中国车企需要冷静权衡。这个意大利品牌虽然目前处境艰难，但其百年积淀的品牌历史和赛车基因仍有一定价值，关键在于如何将其激活。

但同时，接手玛莎拉蒂意味着要面对一系列挑战：如何重塑品牌形象、如何加速电动化转型、如何提升产品竞争力等等。特别是在中国品牌已经开始向上突破的当下，花重金收购一个“没落贵族”是否值得，需要打上一个问号。

随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，传统的豪华品牌格局正在重塑。玛莎拉蒂的命运，将成为观察这场产业变革的重要风向标。而对于中国车企来说，无论是收购玛莎拉蒂还是其他国际品牌，都需要以更理性、更战略的眼光来看待，不再为收购而收购，而是基于企业全球布局的真正需要。

未来几个月，玛莎拉蒂的命运将逐渐明朗。无论结果如何，这起事件都已经成为中国汽车工业发展的又一个重要注脚，标志着中国车企在全球汽车产业中的地位正在发生根本性变化。