最近这汽车市场,真是让人有点看不懂了。
特别是对于我们普通家庭来说,想买一辆踏踏实实过日子的家用车,选择一下子变得又多又纠结。
就拿合资品牌的入门轿车来说,价格简直是经历了一场大地震。
以前怎么也得十几万才能落地的车,现在价格直接被打到了地板上,让人不禁想问,这到底是天上掉馅饼,还是有什么我们不知道的门道?
今天咱们就来好好聊聊这场价格风暴里的两个主角:大众的朗逸新锐和日产的轩逸经典。
这两个名字,相信大家都不陌生,都是曾经家喻喻户晓的“神车”。
可现在,情况大不一样了。
根据市场上的最新消息,大众朗逸2025款新锐1.5L自动挡的版本,终端价格已经降到了6万多的范围,如果手里有旧车能置换,再加上各种补贴,甚至有可能6万块钱左右就办齐了。
而另一边的日产轩逸,2024款的经典舒适版,更是报出了4万出头的清库存价,这个价格,几乎和一台高档点的摩托车差不多了,同样算上置换补贴,落地价也极其诱人。
面对这样巨大的价格诱惑,很多人的心都活了。
毕竟,花几万块钱,就能买到一台合资品牌的全新轿车,听起来确实很香。
但咱们买车不能只看价格,车是用来开的,是关系到全家出行安全和舒适的工具。
这两款车,虽然价格都降了,但它们之间的差别,可能比它们价格的差距还要大。
这背后,其实是德系车和日系车在造车理念上的一次正面碰撞,也是它们在应对我们中国品牌强势崛起时,拿出的不同策略。
咱们先来看看大众朗逸新锐。
这款车搭载的是大众那台非常经典的EA211 1.5升自然吸气发动机,配的是日本爱信的6AT自动变速箱。
这套动力组合在汽车圈里有个外号,叫“黄金动力”,意思就是技术成熟、稳定可靠,不容易出毛病。
对于我们普通家庭用车来说,省心、耐用比什么都重要。
从油耗来看,这台车在综合路况下的官方油耗是百公里5.98升,有车主实测,就算是在上下班高峰期堵车的市区里开,油耗也就在6.1升左右,对于一台纯烧油的车来说,这个成绩算是相当不错的了。
它的6AT变速箱,最大的优点就是平顺,尤其是在城市里频繁起步、刹车的时候,你基本感觉不到换挡的顿挫感,开起来很舒服。
虽然你要是想急加速超车,猛踩一脚油门,它可能会有零点几秒的反应时间,但对于日常家用来说,这种平顺性远比那一点点的爆发力更重要。
开起来的感觉上,朗逸新锐还是典型的大众风格,底盘感觉很扎实,悬挂调校得偏硬朗一些。
好处就是你在拐弯或者速度快一点的时候,会觉得车身很稳,不发飘,能给你很足的信心。
它还配备了一个叫XDS电子差速锁的功能,这个东西能让车在拐弯的时候更稳定。
但缺点也同样存在,就是过减速带或者路面不平的时候,后排的乘客会感觉有点颠,路感比较清晰。
在实用性方面,它的后备箱有498升,放一个大的行李箱再加一个婴儿车是没问题的。
接下来,咱们把目光转向另一位主角,日产轩逸经典。
轩逸最大的卖点,一直都是它的舒适性,被很多人称为“移动的大沙发”。
这台经典版也延续了这个传统,它的悬挂调校得非常软,过一些坑坑洼洼的路面时,能把大部分颠簸都过滤掉,坐起来确实很舒服。
它的轴距有2700毫米,这个尺寸在同级别的车里算是比较大的,所以后排的腿部空间非常宽敞,坐进去不觉得憋屈。
动力方面,它用的是一台1.6升的发动机,配的是CVT无级变速箱。
这套组合的特点就是加速非常线性、平顺,就像开电动车一样,感觉不到换挡的动作。
但是,轩逸经典的短板也同样突出。
首先是它的舒适性有点“偏科”,虽然悬挂软,但座椅的填充物也比较软,短途开没问题,可一旦连续开上两三个小时的长途,腰部就容易感觉疲劳,缺乏支撑。
其次,它的CVT变速箱虽然平顺,但在高速上持续行驶时,为了维持动力,发动机会一直保持在比较高的转速,大概2500转以上,这时候发动机的噪音就会比较明显地传到车厢里来。
而且,它的方向盘调校得特别轻,从最左打到最右需要3.2圈,这在市区里掉头或者侧方停车的时候,会显得有点笨拙,需要来回多打几把方向。
油耗方面,虽然官方数据和朗逸差不多,但根据很多车主的实际反馈,在市区拥堵路况下,轩逸的实际油耗要比朗逸高一些。
如果说以上这些关于动力、操控和舒适性的对比,还属于个人喜好和驾驶习惯的范畴,那么接下来要说的安全性,就是一道原则性的问题了,也是这两款车差距最大的地方。
大众朗逸新锐在安全配置上,可以说是拿出了十足的诚意。
它是全系标配了6个安全气囊,还带了主动刹车、前方碰撞预警这些主动安全功能。
更重要的是,它全系标配了ESP车身稳定系统。
这个ESP系统,说白了就是在车辆快要失控打滑的时候,能帮你把车“拽”回来的救命配置,尤其是在雨雪天气或者紧急避让的时候,至关重要。
此外,电子手刹和自动驻车也都是标配,这在几年前,都是十几万甚至二十万的车才有的配置。
车身用料上,它也用了不少高强度钢材,所以在国内的C-NCAP碰撞测试中拿到了五星评价。
相比之下,日产轩逸经典的安全配置就显得非常“复古”了。
它的低配车型,也就是价格最有诱惑力的那款,只有主副驾驶两个安全气囊,更关键的是,它竟然没有配备ESP车身稳定系统。
在2025年的今天,一款新车缺少ESP,这在安全性上是存在明显隐患的。
这就好比出门不带手机一样,平时可能感觉不到什么,一旦遇到紧急情况,后果就不堪设想。
它的车身结构也比较老旧,在中保研的碰撞测试中,侧面碰撞的成绩并不理想,这也从一个侧面反映出它在被动安全方面的不足。
最后,我们再从长远的使用成本来看。
如果按照开三年六万公里来算,轩逸的保养和日常使用成本确实会比朗逸稍微便宜一些,总共能省下几千块钱。
但是,这里面有一个潜在的风险。
朗逸新锐用的那台爱信6AT变速箱,是以皮实耐用出了名的,很多车主都说它是终身免维护的,开个几十万公里问题不大。
而轩逸经典的CVT变速箱,虽然技术也成熟,但根据一些行业数据,在行驶里程超过10万公里之后,出现故障的概率会逐渐升高,一旦需要维修或更换,费用可不便宜。
所以,综合看下来,这道选择题就变得清晰了。
4万多的轩逸经典,它的优势在于极致的低价和非常出色的乘坐舒适性,但这是以牺牲了核心安全配置和部分驾驶质感为代价的。
它更像是一个为了把价格降到最低而做出的妥协产物。
而6万多的朗逸新锐,虽然贵了两万块钱,但你得到的是一套完整、现代的主被动安全系统,一个更可靠耐用的动力总成,以及更扎实的驾驶感受。
这两万块钱,换来的是日常驾驶中实实在在的安心和对家人更周全的保护。
这笔账怎么算,相信每个人心里都有一杆秤。
汽车市场的价格战对我们消费者来说是好事,但越是在这种时候,我们越要擦亮眼睛,看清楚价格标签背后,产品本身到底是什么样的。
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