王传福跻身《财富》全球影响力TOP5，而去年他还在第19位！ 任正非排名第7，中国双雄首次同时杀入前十，更让外媒震惊的是：一个卖电池起家的中国车企，竟用20年改写了德国132年奠定的汽车霸权。
“研发投入必须高于净利润，这不是选择题，而是生存法则”这句话被刻在比亚迪深圳研发中心大厅，也是王传福给12万工程师的军令状。
过去14年，比亚迪13年研发支出超过净利润，累计砸下1900亿研发资金。 2024年单年研发投入542亿元，同比激增36%，比当年净利润还高出近百亿。 这种“技术偏执”催生出5.8万项全球专利，平均每天诞生45项新技术，从电池、电控到芯片全链条自研。
刀片电池的针刺实验“零起火”标准，直接被写入中国2025国标GB38031，而特斯拉4680电池至今未通过同等测试。 天神之眼智驾系统更让德国工程师沉默：爆胎瞬间，系统联动悬架、制动和动力，10毫秒内稳定车身（人类眨眼需300毫秒），还敢全球首推“泊车事故全兜底”修车钱比亚迪付。
比亚迪自制率超90%，连生产线上的机械臂都自己造。 通过改造电池生产设备，电池成本压到竞品1/4，秦PLUS DM-i定价杀入7.98万，比同级燃油车还便宜3万。
在泰国，元PLUS售价仅11.5万人民币，比日本竞品低45%；英国市场宋Plus DM-i售价比当地混动车便宜6000欧元，德国网友直接破防：“比亚迪续航多200公里，价格却更低，这还怎么比？ ”。
当欧盟对中国电车加征38%关税时，比亚迪匈牙利基地首辆海豹已下线；巴西工厂投产首月，墨西哥市占率冲到15%；泰国工厂年产能飙至30万辆，2025年车展订单量10353辆，碾压丰田的9819辆，终结日系车30年统治。
2025年上半年，比亚迪海外销量47万辆，超去年全年总和，同比暴涨130%。 如今产品覆盖112国，在澳大利亚、意大利、英国等15国登顶新能源销冠。
比亚迪在巴西输出的不仅是车，还有充电桩国家标准；泰国工厂生产的车型同步满足欧盟ECE认证与东盟NCAP五星标准；自建船队“BYD EXPLORER”号载着9200辆车直抵欧洲港口，物流成本比特斯拉低22%。
更让西方颤抖的是技术授权：丰田为刀片电池专利付费，大众重启与比亚迪的电池合作谈判。 德国《商报》哀叹：“中国正用我们的规则击败我们规则已是他们定的。 ”
比亚迪研发团队达12万人，规模超特斯拉、丰田、大众的总和。 2024年新招1246名博士，涵盖材料学、AI算法等137个领域。 王传福的“技术鱼池”战略浮出水面：2009年研发储能电池，2025年签约西班牙Endesa建设2GWh电站，全球储能装机量跃居第三。
当奔驰高管试驾仰望U8（售价109.8万）后，要求团队“拆解所有技术细节”，而德国工程师拆完海豹EV电池包后，只在报告写下一行字：“无法复制的成本控制”。
王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线时说的那句话，此刻正响彻底特律和慕尼黑： “技术壁垒？ 那不过是纸老虎！ ”。 当中国车企用自研专利和本土化工厂撕碎关税高墙时，全球汽车权力的版图，已永远改变了坐标。
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