腾势品牌身世揭秘：从比亚迪与奔驰的合资结晶到比亚迪全资子公司的崛起之路

合资背景：比亚迪与戴姆勒的“技术+豪华”联姻

2010年，当全球新能源汽车市场尚处萌芽阶段时，中国电池巨头比亚迪与德国汽车传奇戴姆勒集团（奔驰母公司）在深圳签署了历史性协议。双方以5050股比共同注资23.6亿元，成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司（后更名腾势汽车），这标志着中国首个高端新能源合资品牌的诞生。

比亚迪带来全球领先的磷酸铁锂电池与电驱技术，戴姆勒则贡献了百年造车工艺与豪华基因。2012年北京车展上，首款概念车以流线型车身搭配奔驰风格内饰惊艳亮相，定位30万+高端市场，试图填补新能源豪华车的空白。这种“技术派+豪华派”的联姻模式，在当时被视为中国汽车产业升级的标杆案例。

艰难探索：十二年合资期的市场困境

2014年首款量产车腾势300上市，却遭遇销量滑铁卢。数据显示，2015-2019年间年均销量仅2600辆，五年累计不足1.4万辆。尽管股东双方连续12次增资超70亿元，但产品定位偏差始终未能突破：售价过高（补贴后仍超30万）、设计保守（基于比亚迪e6平台改造），在特斯拉Model S与后来崛起的蔚来ES8夹击下逐渐边缘化。

转机出现在2019年推出的腾势X——这款由奔驰主导设计的SUV首次悬挂“Styled by Mercedes-Benz”徽标，内饰采用奔驰同款圆形出风口与MBUX系统，但42.68万元的定价再度让市场望而却步。此时合资双方已意识到：单纯叠加双方技术优势，未必能转化为市场竞争力。

股权变革：比亚迪控股后的品牌重生

2021年12月，比亚迪将持股比例提升至90%，戴姆勒保留10%。这场“静默革命”带来决定性转变：2022年5月，完全由比亚迪主导的腾势D9上市，搭载刀片电池与DM-i混动系统，定价33.98万元起。结果令人震惊——2023年全年销量12.78万辆，超越别克GL8成为MPV销冠。

2024年9月，比亚迪完成对戴姆勒所持10%股权的收购，腾势正式成为比亚迪全资子公司。如今的腾势已形成D9、N7、N8多产品矩阵，定位“智慧安全新豪华”，既保留奔驰遗留的豪华品控，又深度融合比亚迪e平台3.0、云辇智能车身控制系统等核心技术。

启示录：中国新能源品牌的进化样本

腾势的十四年沉浮，折射出中国新能源汽车产业的升级轨迹——从早期依赖外资技术输血，到自主掌握核心科技后的强势逆袭。这个曾因“混血基因”陷入身份困惑的品牌，最终在比亚迪全体系赋能下找到爆发点。其故事印证了一个行业真理：在电动化浪潮中，核心技术自主权才是定义豪华的新标准。