吉利EM-i和比亚迪DM-i混动技术实用体验对比
去年，吉利那边真是憋着劲儿跟比亚迪死磕。你看银河E5、星舰7这些新车，摆明了就是冲着宋PLUS DM-i来的。说起来，这两家最近的混动系统也挺有意思，我前阵子在小区地下车库碰到老李，他刚换了星舰7，聊起插电混动这事儿，比亚迪DM-i和吉利EM-i到底有啥不一样？他说他之前也纠结过。
其实这俩的核心玩法都差不多——都是靠电驱为主、发动机打辅助。但细节上分歧还挺大。比如吉利EM-i用的是P1+P3串并联架构，还加了一套单挡变速箱。我第一次听师傅讲这个，说是能让动力输出更顺溜，高速跑起来油耗也稳当点。不过有人吐槽过变速箱后期养护会不会麻烦点，毕竟结构复杂些。
反观DM-i那套EHS系统，就一个电机直连，没有传统意义上的变速器，全靠智能控制来调配动力输出。这种设计吧，有人觉得省心——维修师傅张哥就说：“越简单越好修。”不过高速上动力储备就没那么充沛，但市区通勤是真的舒服。
开起来，两台车给人的感觉完全不是一回事。EM-i那边，加速猛一点，高速超个车底气足些。有次群里有人测0-100km/h，说星舰7能做到七秒出头（这数据各地路况都不一样）。但城市低速走走停停，比亚迪DM-i表现更平顺，还静音得很。我自己坐朋友的宋PLUS DM-i跑早高峰，一路下来发动机几乎没怎么介入，用电模式切换特别自然，也难怪油耗能压到3.5升以下。有个南方朋友甚至晒过2.8L/100km，不过北方冬天可能要高点。
纯电续航方面，其实两家常见版本基本都在50-120公里之间。我表妹上下班五十公里不到，她买的是宋L DM-i，每周只充一次电，不加油还能坚持三四天。但高速长途的话，就得看谁更抗造了。据说EM-i因为那个单挡变动器，在馈电状态下还能保持不错效率，而DM‑i到了高速上发动机直接驱动车轮，会稍微吃亏一点。这也是为什么不少老司机觉得，如果经常跑外地或者自驾游的话，更倾向于选带变档机构的车型。
维护成本也是绕不开的话题。一回我去保养店蹭茶水，技师随口提了一句：“像比亚迪这种没有复杂机械连接，以后小毛病少。”而吉利多了个单挡机构，要是真坏了估计修理费贵点。不过据销售说，现在厂家质保政策越来越厚道，大部件问题不用太担心，就是日常保养要记得查查齿轮油之类的小东西，有人图省事一年才换一次，也没出啥大问题，只是心理踏实罢了。
冷门配置倒还有几个，比如听邻居王叔念叨他试驾银河E5时发现座椅通风效果一般，但方向盘加热很快，比他以前开的老款帝豪强多了。而且现在不少插混车型标配全景影像，对新手来说停车方便不少。有趣的是，有网友晒过宋PLUS DM‑i中控屏偶尔卡顿，小毛病虽不影响驾驶，就是让强迫症犯嘀咕。据圈内传闻，有部分早期批次车辆出现过逆变器异响，但后来官方升级软件解决掉，大多数用户根本没遇到这种情况——只能算行业八卦吧。
还有一个细节，经常被忽略：芯片材料不同。前阵子微信群里讨论半导体，说什么SiC MOS管和IGBT，其实关系到逆变效率和整车能耗。据懂行的人讲，SiC MOS体积小、损耗低，所以续航表现会好一些，但价格贵；IGBT则便宜耐用，是大多数主流品牌首选。不懂技术的人可能根本注意不到这一层，不过确实对实际体验有影响，只是普通用户感知有限罢了。
至于操控嘛，我个人觉得还是看习惯。如果你喜欢轻盈、省心又安静，那偏向城市通勤选DM‑i准没错；如果偶尔喜欢踩一脚或者经常外地出差，那带单挡机构的EM‑i会让你爽快些。当然啦，每个人生活方式不同，我隔壁邻居去年刚把他的老唐卖掉换成银河E5，到现在还时不时抱怨“座椅包裹性一般”，但又夸导航精准，不知道是不是心理作用……
信源杂糅RIO、电驱圈微信群、小区邻居聊天等日常琐碎，仅供参考。
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