1997 年，丰田率先推出油电混动技术，普锐斯一上市就火得不行。汽油机和电动机配合得像是有默契，油耗低到让人惊讶。后来丰田把这套系统扩展到卡罗拉、凯美瑞这些畅销车型上，让全球的消费者见识了什么叫“既省油又好开”。本田也不甘示弱，1999 年的 Insight 上线后，用小电机辅助引擎的方式，在北美测试里比纯汽油车省了三成油。那几年，日系两强几乎把混动车的市场份额吃得干干净净，传统燃油车直接被挤到角落里去。
中国这边从 2010 年代中期开始追混动。凯美瑞混动版一上市订单就爆满，北京和上海买车还能绕过摇号政策，消费者自然抢得厉害。实测油耗 4.5 升每百公里，广汽丰田工厂忙着加产。本田雅阁混动也很火，几个月的提车等待期成了家常便饭。那时候市场几乎被日系品牌垄断，欧洲车企试着进来但没掀起浪花。政策一度鼓励节能车型，混动销量一年一个台阶地往上走，成了中级轿车市场的“省油王牌”。
丰田在 2003 年升级普锐斯第二代，电池效率更高，油耗压到 4 升以内。到了 2009 年第三代亮相北美车展时，百公里油耗已经能跑出 2.2 升的成绩。本田也在 2001 年推出思域混动版，优化变速系统让动力更流畅。竞争让技术突飞猛进，排放降低，车主慢慢接受混动的思路不用担心续航，还能省油。到 2020 年前后，中国混动市场份额涨到 10%，凯美瑞混动月销破万辆，10 年电池寿命，加速稳又安静。工厂链条本地化之后，成本也压下来，燃油车的优势开始慢慢淡出。
油电混动的玩法其实就两个核心引擎和电动机协作。但它的纯电续航只有几公里，不能外接充电。电动机功率通常在 60 千瓦左右，要想加速，还是要靠引擎来撑。到了夏天开空调，发动机频繁启动，噪声和震动都挺烦人。保养也麻烦电池检测、冷却液替换，费用比普通汽油车高一截。凯美瑞混动比汽油版贵五万块，要开好几年才回本。更别说政策的变化——上海从 2023 年开始插电混动能拿免费绿牌，非插电的就要多花三万；北京也一样，非插电拿不到新能源指标。这一改，消费者直接转投插电版本，非插电混动销量立马下滑。
2024 年，插电混动车型卖出约 450 万辆，非插电混动市场份额掉到 5%。经销商库存压力大，凯美瑞混动开始打折促销，月销几千辆。插电款的技术升级很快，双电机功率能突破 150 千瓦，纯电续航能跑到 100 公里。夏天开空调不再启动引擎，体验舒服多了。相比之下，油电混动系统复杂、重量大、维修贵。消费者算总账更偏爱插电混动，比亚迪 DM-i 架构的秦 PLUS 纯电续航 120 公里、油耗仅 3 升，2024 年一年卖了上百万辆。吉利雷神星瑞、长安蓝鲸 iDD 都在加速追赶，让插电混动成为新宠。
2025 年，中国新能源车渗透率突破 53%，全年预计能到 54%。新能源乘用车零售突破 1200 万辆，纯电和插电混动全球销量超过 2000 万，同比增长 20%。中国市场卖出 1290 万辆，同比增长 17%。油电混动在国内的势头明显走弱，丰田 2025 年 11 月销量同比下滑 1.9%，中国区成了拖后腿的部分。补贴政策终止后，日系车企已经连续三年销量下滑。北美混动依然见涨，但中国市场电动车渗透率超过 50%，纯电加插电已成绝对主流。充电桩的覆盖率到 2025 年估计能达 90%，乡镇地区也有超过十万个站点，补能便利性基本追平加油。
2026 年全球电动车销量预计达 2390 万辆，增幅约 15.7%。中国市场仍保持 21% 增长，美国市场预计下降近三成，但北美插电混动车型能涨 32%，因为不少用户对纯电续航焦虑。有意思的是，欧洲市场虽然补贴退坡，但混动车型展现出一定韧性，预计销量可达 380 万辆，同比增长 33%。中国这边插电混动车上半年份额降至 38%，但新能源汽车总体批发仍超过 1500 万辆。
丰田也在调整方向，推出 RAV4 插电混动等新款，但份额有限。传统非插电混动已经沦为“小众品类”，月销量只剩万余辆。普锐斯旧版停产后，丰田开始集中精力搞纯电产品。本田的雅阁混动销量也趋稳，难再复制过去的热度。
可以说，在政策和技术双轮变化下，油电混动的黄金时代逐渐谢幕。面对市场转型，丰田等日系车企加快在中国研发和推广纯电车型的步伐，希望缓解销量的下滑。虽然混动技术已经非常成熟，但中国纯电崛起的速度太快，全球市场的格局明显分化欧美用户仍保留对混动的兴趣，而国内早已被纯电领跑。非插电混动若想继续在舞台上占一席之地，必须重新找到定位，才能顺应行业趋势。
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