当你在路上看到似曾相识却又挂着陌生LOGO的“新车”时，第一反应是不是“换了标的老朋友”？本期节目，我们和图穷匕见的业内观察者一起，将“领汇”的四款车型——E9、e7、e5、M9，逐一对应到比亚迪的“老熟人”，你会发现它们并非神秘新车，而是经典的成熟车型再次“上岗”。这看似简单的“换装秀”，背后是摒弃重开模具、重建生产线的巨大成本节省。大厂为何不推全新车型，反而要大张旗鼓地“旧瓶装新酒”？这步棋瞄准的是哪些务实的消费者？一切答案，都隐藏在一个精于计算的商业策略之中：用市场验证过的成熟设计，加上极致压缩的成本，来精准狙击那些不为“新潮”买单、只为“实用”买单的广阔市场。
主持人:我们这期节目的主题是‘领汇’这个新品牌，说实话，第一次在路上看到它的时候，我差点以为自己眼花了——这车怎么这么眼熟，但标又不是比亚迪？你有没有那种感觉，就像碰到一个老熟人，换了身衣服，你愣是没敢认？嘉宾:有啊，我懂你这感觉，特别真实。其实不光是你我，很多人都在问，这‘领汇’到底是什么来头？说白了，它就是比亚迪刚推出来的第五个品牌，但它的车呢，基本都不是新车，而是我们早就见过的老面孔，换个标就来了。主持人:所以，这个‘领汇’到底是什么来头？我们一个一个看看。我一开始还以为是啥神秘新车发布，结果发现，哎，这不就是以前那款车吗？你刚说它不是新车，那它的核心动作是啥？换标就完事了？嘉宾:对，你刚说‘换标就完事了’，听起来有点简单，但其实背后有门道。这些车呢，基本就是把原来的比亚迪LOGO一换，换成‘领汇’的新标，有些连漆面都只是重新刷了一下，改动非常克制。说白了，就是给老朋友换了件新外套，人还是那个人。主持人:我确认一下，你是说这些车本质上没变，就是换了个身份重新亮相？那咱们今天是不是就不聊什么技术参数、未来规划这些虚的了，咱们就看这‘换装秀’到底换了个啥，背后的逻辑是啥，对吧？嘉宾:没错，咱们今天不谈参数，也不猜未来，就干一件事：看图识车。看看这些‘领汇’的车，到底对应的是哪个‘老熟人’。你要是开过比亚迪，或者常在路上溜达，保准能认出来。主持人:那我们的第一个观察点，就是看这些‘新面孔’分别对应哪些‘老熟人’。你说‘领汇’是比亚迪第五个品牌，那在这之前，比亚迪到底有哪几个牌子？咱们先捋一捋，不然容易乱。嘉宾:好，我来给你串一下。最基础的是‘王朝’和‘海洋’系列，虽然名字不一样，但都挂着比亚迪的BYD标，算一个大品牌底下的两条线。往上呢，有高端的腾势，再往上是百万级的仰望，还有硬派越野的方程豹。现在呢，又来了个‘领汇’，排第五了。主持人:阵容真不小，像不像一个大家庭？每个孩子性格不一样，有的走量，有的耍酷，有的冲高端。那这个新来的‘领汇’，带了啥礼物跟大家见面？它想干啥？嘉宾:它带来的‘见面礼’，就是四款车：E9、e7、e5，还有M9。但你猜怎么着？没有一款是全新设计的。A，你刚说它想干啥，我得先抛个问题：你觉得一家大厂为啥不搞新车，反而把老车翻出来重新包装？图啥？主持人:实话讲，我第一反应是：这不就是清库存吗？但你说不是，那我就纳闷了——这不就是‘换汤不换药’？简单换标，是不是有点太粗暴了？这么做，到底图个啥？嘉宾:你刚说‘清库存’，其实不准确。严格来说，这不是处理烂摊子，而是给这些老车型找个新归宿。你想啊，一款车在主品牌下停了，生产线、模具、供应链还在，扔了可惜。‘领汇’就是把这些资源再利用起来，关键是，省下了巨大的模具费用。主持人:等等，你刚说‘模具费用’，这个我得听明白。你说的模具，是不是就是造车壳子的那个大铁家伙？开一套很贵？嘉宾:对，你刚说‘大铁家伙’，挺形象。模具就像做月饼的模子，一套决定一款车的外形。开一套全新的，可能够盖几栋楼了。而‘领汇’呢，直接用现成的模子，只换个标，等于出版社重印畅销书，不用重新排版，换个封面就上架，成本一下就压下来了。主持人:所以呢，‘节省成本’这个词提出来了，非常关键。成本到底省在哪了？我们看案例。你刚才说第一款是E9，这车我有印象，它对应的是谁？嘉宾:领汇E9，就是原来的比亚迪E9，和汉一个平台的，你可以理解为最早版的汉。造型完全没变，轴距还是2.92米，车身长度也控制在4.995米，一点没动。你要是开过汉，坐进去肯定觉得这空间、这比例，一模一样。主持人:轴距2.92米，车长4.995米，这些数字都没变，说明底盘、空间结构全继承。那它跟汉有啥区别？就一个标？嘉宾:基本是。你可以理解为，把车头的BYD标抠下来，换上‘领汇’，完事。其他地方，连线条都没改。说白了，就是同一款车，换了身份重新上岗。主持人:那第二款e7呢？名字是小写‘e’，这细节我注意到了。它像不像海洋系列的谁？我看着前脸，怎么那么像海狮07EV？嘉宾:你眼真尖！e7就是从海洋系列里来的，前脸几乎一模一样，三厢轮廓也眼熟。它的轴距是2.82米，这个数字也没变。小写字母‘e’开头，可能是想强调它和海洋系的纯电血统有关，但本质上，还是换标上场。主持人:轴距2.82米，没变，说明底盘没动。那它和海狮07EV是不是就是同一款车？还是说有啥细微差别？嘉宾:目前看，差别极小。你可以理解为，设计师在原图纸上，只改了LOGO区域，其他照搬。生产线上，可能就最后一个打标工位换了程序，其他流程照旧。主持人:那第三款e5，这名字一听就是老将。是不是就是最老版本的秦Plus？我好像在路上还见过不少。嘉宾:没错，就是它！最老款的秦Plus，现在摇身一变成了领汇e5。改了啥？前格栅的漆面重新刷了一下，可能换个颜色，其他基本没动。这车简直就是‘化石级’复活，但你说它落伍了吗？其实没有，造型还是顺眼的。主持人:我懂了，这些车不是被淘汰的，而是‘退休返聘’。那最后一款M9呢？MPV，尾标写着M9，我第一反应是腾势M9，但它前脸不一样啊，是不是新款？嘉宾:你是不是想说，前脸看着不像老款腾势M9？对，因为它用的是2025款腾势M9的前脸，一模一样，完全没变。大灯、格栅，全都照搬。所以这车其实是腾势M9的‘孪生兄弟’，只是动力不同——它是四款里唯一的插电混动版。主持人:所以，这四款车，三款纯电，都用小写‘e’开头，M9是插混，用大写M。命名上也有讲究。那我们捋了一遍这几个‘老熟人’，发现改动的确非常克制。那这种‘克制’怎么就成了市场优势呢？嘉宾:关键是成本。模具没重开，生产线没重建，省下的钱直接转化成价格优势。这些车造型不算落伍，只是不够新潮，但对很多消费者来说，只要看着顺眼，开着稳当，价格还便宜，那就够了。主持人:我确认一下，你是说这些车的吸引力，不在于新，而在于‘值’？比如我手头不宽裕，又不想买二手，那这种成熟设计+低价的组合，反而更打动我？嘉宾:是，我明白你的意思。其实很多人买手机也不是追最新款，而是等经典款降价。买车也一样。‘领汇’抓的，就是这群对外观不极敏感、但对价格敏感的人。他们不要最潮的，只要靠谱的。主持人:那问题来了，作为消费者，我可能会想：这设计都见过，不新鲜了，为什么要买它？它跟主品牌的同源车比，会不会打架？嘉宾:你刚说‘为什么不新鲜还要买’，这问得好。其实‘不够新潮’不等于‘不好看’。这些设计都是经过市场验证的，稳定可靠。而且，只要价格够低，就能形成差异化。你说打架？有可能，所以‘领汇’得在渠道或配置上做点区隔，不然容易自己人打自己人。主持人:所以，它不是追求极致新潮的路线，而是精准抓住了性价比和实用性的市场空白？嘉宾:对，简单讲，它不是冲着那些‘新款必追’的人去的，而是给务实派准备的。你不用为‘新’买单，只为‘用’买单。主持人:那如果请你用三点总结‘领汇’这波操作的精髓，会是哪三点？我先说我的理解：第一，全是成熟车型换标，不搞全新研发；第二，核心优势是成本低、上市快；第三，目标人群是价格敏感、但接受成熟设计的消费者。你是不是也这么看？嘉宾:完全对。我还想补充一点：这是比亚迪品牌矩阵的又一次细分尝试。初创阶段，走量、混眼熟要紧。未来说不定会发展自己的全新车型，但现在，先用老本稳住阵脚。主持人:总结一下，‘领汇’这步棋，可以看作是比亚迪在成熟体系内的一次高效率资源再利用。它不炫技，不搞噱头，就是踏踏实实用老资源，打新市场。嘉宾:没错，就像一个精明的厨师，用现成的好食材，换个摆盘，做出一道高性价比的菜。不浪费，还管饱。主持人:绕了一圈，回到我们开头的观察，‘老熟人新面貌’，现在看是不是更有意思了？它不只是换个标，背后是一整套成本控制和市场策略的考量。嘉宾:是，而且你会发现，大厂做事，往往不是一时兴起，而是有节奏的布局。‘领汇’这一步，稳得很。主持人:好了，下次大家在路上看到挂着‘领汇’标的新车，不妨仔细瞧瞧，看看能不能认出它背后的‘老熟人’。你觉得它像谁？欢迎在评论区分享你的‘连连看’成果。本期节目就到这里，我们下期再见！
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