只盯着销量数字，其实有些肤浅。中国古老的活字印刷术，流传千年，每一次翻动与组合，都凝聚了无数匠人的智慧与耐心。雕版印刷就像一块不能更改的模具，而活字印刷则赋予文字自由组合的生命——这种灵活与创新的精神，正是现代制造业渴望的力量。
前不久，在长城汽车归元平台发布会上，董事长魏建军用这一古老技艺作比，致敬伟大发明的同时，也把它与造车理念紧密相连。他的眼里，归元平台就像一套汽车界的活字库，模块化、可组合，不断创造新可能。说实话，我第一次听到这个比喻时，脑海里立刻浮现出排列整齐的金属活字——一种沉稳又灵动的美感。
在《汽车K线》整理的2025年主要上市车企销量榜单中，长城汽车以132万辆的成绩排在第10位。相比比亚迪、上汽集团、吉利控股集团超过400万辆的规模，差距显而易见。但在整体增速放缓的背景下，长城依然保持了7.33%的同比增长，这份韧劲在今年寒冷的车市中格外珍贵。尤其是当东风汽车、广汽集团和部分新势力出现负增长时，“稳中有进”意味着长城正用自己的节奏走稳每一步。
从内部结构看，哈弗品牌依旧是销量支柱，全年75.86万辆的成绩让它稳居核心位置，但12月单月却下滑了近两成，竞争压力可见一斑。奇瑞SUV全年冲到231万辆，那是长城短期内难以企及的高地。不过，魏牌以86.29%的增幅杀回十万辆之上，蓝山和高山两款车几乎撑起了整个品牌，也在利润上补了坦克增速放缓的缺口。这样的反差，就像球队在主力疲态时，替补突然爆发，给了比赛新的悬念。
欧拉品牌的曲线更有戏剧感——全年跌了两成，但12月却猛增71.6%。它已从纯电走向油、电、混动全覆盖，这种转变或许才是它重回主流的真正底牌。更令人振奋的是，长城新能源车全年占比突破30%，海外销量首次跨过50万辆，占比直逼四成，这意味着新能源转型和全球化都进入实质阶段。只是，比起吉利的55.71%，长城还有奔跑的空间。
从资本市场视角看，长城的基本盘稳固，新增长点已现。在估值逻辑由“规模优先”转向“质量与可持续性优先”的当下，结构优化的意义或许比单纯的销量多得多。尤其是2026年新能源购置税减免政策退坡，“内卷”会更激烈。魏建军在开年便亮出归元平台，显然是提前摆好阵地——用模块化的“活字”思维，去更快、更灵活地生产不同动力形式的车型。
归元平台被称为行业首个覆盖ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五种动力的整车平台，打破了单一动力绑定的旧模式，实现“一平台全动力”。模块即插即用，新车开发周期能缩短约三成，零部件通用率高达80%，采购与生产成本都会显著下降。举个简单的比喻，这就像厨房只要换几块不同的食材模块，就能做出完全不同风味的菜肴，还能用同一套器具，一边做早餐，一边备晚餐。
海外布局是另一层意义。全球法规、基础设施和消费习惯差异巨大，归元平台让长城能够快速适配不同市场，降低本地化成本。这种适应力，本质上是造车的“世界语言”——你说你的方言，我也能用通用基础和你交流。
资本市场期待它带来更优的财务表现，有券商甚至预测：随着平台车型放量，直营渠道效率提升，加上传统和新能源高价值车型占比增加，长城的单车盈利和规模效应会同步释放。
但我更关心的是，它能否真正把这些技术优势，转化成用户愿意买单的市场优势。行业的百年大变局，给了中国车企首次扮演全球引领者的机会。现在的长城，像一个印刷工，用归元这套活字，把每款车都打上独特的印记。至于这套“活字印刷术”式的创新，最终能印出怎样的作品，答案只能由市场来揭晓。
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