近日，有博主透露，济南一家奔驰4S店已经关闭，并启动装修转型，预计将更换为广汽启境品牌门店。现场照片显示，原济南广汇星顺奔驰4S店展厅外已挂出“江苏万帮金之星车业集团华为广汽启境4S店装修中，敬请期待”的横幅。
据悉，该店早在2025年6月就被终止奔驰品牌授权，但厂家并未通过官方渠道提前告知车主，直到门店转型，涉及上百名车主的双保套餐问题依然悬而未决。
事实上，豪华车经销商转向新能源已屡见不鲜。2024年底，北京华阳奥迪宣布终止奥迪经销业务，转型为鸿蒙智行问界授权中心；2025年2月，北京星德宝（宝马全球首家5S店）停业改造，未来由比亚迪经销商北方华鹏集团经营腾势和方程豹；2025年上半年中升集团更是新增36家问界门店。这些案例正折射出豪车经销网点在新能源浪潮下的大规模调整。
**豪华品牌经销商收缩潮与市场背景**
进入2025年，豪华品牌销量普遍下滑。以BBA为例，合计销量同比减少约26万辆，跌幅12.3%，整体退至2017年的水平；保时捷销量同比锐减26%至4.19万辆；二三线豪华品牌市场份额进一步被新能源蚕食。雷克萨斯虽有微增，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等均不同程度下降。这种趋势使得主机厂主动缩减经销网络、集中资源到盈利门店，而经销商也在经营压力下主动退网或转型。
据行业数据，2025年上半年已有80多家奔驰4S店终止授权，保时捷关闭46家门店，宝马亦撤销部分亏损网点。在一线城市，广汇宝信全数37家宝马4S店被取消授权，广汇汽车旗下被取消授权门店累计达517家，几乎全面退出4S网络。浙江宝德利、通源集团、东安控股等地区性豪车经销商同样因资金链或营运问题停摆。
**多样化“自救”路径**
在经营困境下，经销商的转型路径主要包括：
1. **转向新能源销售网络**
将低效燃油车门店关闭，集中资源布局新能源渠道。例如中升集团、永达汽车、恒信集团等均持续扩张鸿蒙智行、腾势等头部新能源品牌授权店。
2. **轻量化渠道改革**
与主机厂合作，采用小展厅+集中仓储、“前店后厂”等模式降低成本，如一汽奥迪的新标准店通过全息投影和VR技术展示车型，缩短建店周期、减轻投资压力。林肯中国将部分门店面积缩减至800㎡，降投资门槛至150万元，并取得不错的业绩提升。
3. **下沉市场布局**
部分经销商如蓝池集团、长久汽车配合厂商策略，进军三、四线城市，签约新门店，并采取“厂店分离”模式快速开业，抢占县域市场份额。
4. **转型售后服务中心**
对无法盈利的新车销售门店，保留技术和客户资源，改为独立售后维保店，如福建原动力奥迪退网转型专修，利用原有客户基础在售后领域寻找新增长点。
**未来趋势与行业集中度提升**
行业数据表明，2025年上半年全国4S店数量从3.2万降至3.14万，退网门店达2749家。传统燃油车网络尤其在边缘合资和部分豪华品牌中呈缩减趋势，预计2026年将有更多网点被淘汰或转型。保时捷已提出年底再缩减至80家门店，接近历史腰斩水平。
与此同时，头部经销商利用资本和资源优势加快整合。例如中升集团接手北京、上海的运通博奥奥迪门店，并与一汽奥迪合作新建轻量化网点；正通集团收购厦门信达汽车业务，快速进入福建、江西、广东市场。伴随渠道优化、品牌结构调整和新能源布局强化，“BBA+新能源”双品牌模式或将成为主流。头部集团的市场集中度预计在未来两年大幅提升。
总体来看，新能源产业发展、价格战持续以及主机厂渠道调整，共同推动了豪车经销商网络的重构。在这场变革中，能够及时转型、优化资源配置的经销商，将更有可能在2026年以前稳住阵地，并在新一轮竞争中占得先机。
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