2026年1月21日，福银高速江西九江段发生一起惊险事故：一辆小轿车在临近收费站时错过出口，驾驶人郭某竟在第一车道内紧急减速、停车，随后横穿多条车道试图强行下高速。后方一辆由依维柯牵引的13米长半挂车避让不及，猛烈撞击其车尾，两车严重受损。所幸无人员伤亡，但这一幕再次敲响警钟——高速上一次“走错路”，可能换来一场生死劫。
这不是孤例。数据显示，2024年全国因错过出口后倒车、逆行、急刹等违法行为引发的高速公路交通事故达1782起，造成643人死亡，致死率高达36.1%，远高于其他类型事故。其中，仅因倒车导致的追尾事故就超过800起，致死321人。这些数字背后，是一个个因“差几公里”而破碎的家庭。
为什么明明知道危险，仍有司机选择在高速上急刹、变道甚至倒车？根本原因在于认知误区与侥幸心理。许多驾驶人认为“就几秒钟的事”“后方没车应该没事”，或寄望于“打了转向灯就算合规”。然而，高速公路上车速普遍在每小时100公里以上，一辆重达数十吨的半挂车从发现异常到完全制动，所需距离往往超过百米。即便后车反应迅速，也难以避免碰撞。郭某虽打了转向灯，但其行为已进入实线禁止变道区域，法律上无法免责。
更深层的问题是，部分驾驶人对道路规则缺乏敬畏，对风险评估严重不足。调查显示，32%的司机承认曾想过在高速上倒车，15%认为“别人这么做没被罚，我也可以”。还有人将责任推给副驾驶或导航——“是他让我变道的”。这种责任转嫁，暴露出安全意识的普遍薄弱。
高速行车，容错率极低。一次犹豫、一个动作，就可能引发连锁反应。2025年11月，山西菏宝高速一辆出租车因错过出口突然急刹，导致后方载有54人的客车追尾，多人受伤。这类事故并非不可控，关键在于是否掌握并遵守正确的应对流程。
公安部交通管理局明确强调：一旦错过出口，唯一正确做法是“将错就错”，继续前行，从下一个出口驶离。这不是权宜之计，而是经过无数事故验证的生命法则。正确的操作应是：保持车速、开启导航重新规划路线、观察指路牌、提前打右转向灯、依次变道，最后安全驶出。整个过程看似多走几公里，实则是用最小代价换取最大安全。
若车辆发生故障或事故，必须立即执行“九字诀”——车靠边、人撤离、即报警。车辆能动的，应缓慢驶入应急车道；驾乘人员须全部撤离至护栏外；在车后150米以上放置三角警示牌，并拨打122报警。切勿在车内等待、在行车道上争执或试图自行修车。这些动作看似简单，却是避免二次事故的关键。
值得注意的是，部分地区已通过技术手段降低出入口风险。湖南邵阳高速支队近三年通过增设反光标志、优化标线、加装抓拍设备，使辖区出入口事故量下降超三成。这说明，除了个人守规，道路设计与执法监管同样重要。但全国范围内，车流增长、陌生路段增多、导航依赖加剧，使得出入口仍是事故高发点。
未来，随着智能交通系统发展，动态导航提醒、车道级预警等技术或能进一步减少误行风险。但技术不能替代人的判断。真正的安全，始于驾驶人内心的规则意识。与其依赖“万一没车”的侥幸，不如养成“提前一公里变道”的习惯。
在高速上，多开几公里不可怕，可怕的是为了省这几公里赌上性命。每一次“将错就错”，都是对生命的负责。记住：出口可以错过，生命不能重来。向前开，才是最近的路。
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