4S店最厉害的武器不是技术，而是出了问题我们不保这句话。就因为这句恐吓，许多车主被逼在高价配件和服务中被精准收割。你想想，咱们平时开车，除了修维护，其实最关心的还是后续保障。车坏了，心里总得有个底：我有点保证吧？可实际上，这句话成了他们的护身符，一说出来，车主就开始犹豫，要不要继续谈价。
我经常跟同行聊起这个。一次，一朋友车子出点小毛病，去了本地最大的4S。油水一查，修理工说你这个零件出保期了，不在保修范围。朋友就皱眉：我记得我上次听到的保障政策，还说只要用原厂配件，甚至是外面买的，出了问题都可以修。修理工笑了：那也是你自己看的，小心别被骗了。 这段我也翻了几遍笔记，确实经常出现出了问题，保修不保的套路——但其实乎不乎？怎么算都不一定对得上。
我觉得，最大的坑人点在于原厂这两个字。他们喜欢用原厂来装点门面，实际上一堆配件有时候就是代工、或者外面市面就能买到。你看，市面上汽车配件很多，像博世、电装、马牌……这些牌子出名不假，但谁说它们的配件不能用？之前我还问过修理工：如果用外面买的配件，是否一定就差？他笑着说：一般来说，除了个别高端车型，差别其实不大。那为什么4S店还死扣原厂？其实很简单：他们能借原厂的名，卖出更高的差价，要么是收取高昂的工时费，要么就是用高利润的配件赚差价。这根本不是技术的比拼。
你可能觉得，谁都知道配件不同，品质不同。可是事实是，很多人对配件的壁垒并不清晰。尤其是没有渠道或者技术背景，看到原厂这灯一亮，就觉得安全。其实我猜测，很多原厂件也就是个包装差异，甚至还有重新包装的可能（这点我没细想过，但感觉合理）。关键在于：只要符合标准，普通市场的配件一样可以用，出问题后，还是能走保修流程。这就像你去超市买一袋进口牛奶，上面印着德国货，但其实就是国内生产的，只不过标了个高端标签。
说回来，我刚才翻了下笔记，发现一项常被忽略的事实：百公里油耗成本差异，仅凭用料不同就可能差3-4个油钱。你用原厂油和杂牌油，差别不算太大，但差不多每年跑2万公里，可能会多出几百块。不过我觉得，真要省点预算，还是要挑对修理点。你问我：这个坑大不大？我可以说——其实、其实也未必有那么深，只看你怎么角度看。
我有个朋友，开上一线豪华品牌，买车前三年不用担心太多。到第四年，他的车辆出现点小问题，去4S店检测，修理工说：您的车太娇贵，用普通配件可能不行。我当时就觉得，这话说得太夸张了。后来我查了资料，发现很多娇贵只是他们的套路——其实大部分配件都在市场上能淘到，价格便宜很多。而且，所谓的专用油专用件，大多数就只是包装和标签不同。
有人可能会问：那出问题了，还是得找他们修吧，免得掉保。即使用非原厂配件，只要符合车厂标准，车厂的保修还是没问题。你汽车制造商拿出真正指标的配件，怎么算，能不能赔偿，关键不在配件本身，而在于你和车企的关系。很多时候，他们只是假借出了问题，我们不保的防线，逼得你只好花高价。
这让我想起，有次在路上碰到一个修理工，随口说：你这个车，配件用多了、配件贵，后期保养就像是一场鸿门宴。他笑着回应：买个车，心里就得有个钱袋，出点毛病，千万别自己乱搞，走正规流程。我觉得，这句话说得挺现实。否则很多人一旦陷进去，就发现，修个刹车片、多了几百块，修个灯，价格就能腰斩。
（这段先按下不表——毕竟，价格战和信任的天平，谁占优势？）
有个细节我还记得。前几天我翻了下相册，看到我一辆车的维修保养单。竟然发现，居然用的还是普通品牌的配件，只加了个标签，标上专用。我心想：这还算合格？但事实上，能找出不同的已不多，除非是特别贵的高端车。其他品牌的配件，只要能符合基本标准，也就能保证基本使用。很多车主会被原厂蒙蔽，觉得用它才能安全。
又想起一个问题：是不是所有的外包装配件，都比原厂的差？——未必。实际上，很多外面配件公司都能出货，经过严格工艺控制，质量不差。这就像买衣服，不是说每件都得大牌，能找到质量过关的牌子，照样用得舒服。
聊个有趣的：你出过保，还是终身保修的车主？我认识一个，他每次维修都能讲出自己的一套：我知道一些内幕，车子比如发动机故障，厂里赔付都挺复杂。但实际上，条件就是你要认真记账，小心别被骗。如果你不把这套套路拆穿，恐怕还真会被精准收割。
我在想，这个行业里，除了技术本身，才是最难防的，是商家的心理战。你觉得，车企会因为一台车的利润，去舍弃多点人情和信任，还是在打价格战？我猜，像出了问题我们不保这句话，就是一把利刃，插在你的心口，把你变成了他们的韭菜。
你有没有在不经意间被出问题不保的套路套路过？评论区聊聊，咱们可别再被割韭菜了。
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