混动全系长续航时代来了，十万级产品也能有接近200km纯电续航。从最新的工信部新车公告来看，比亚迪海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、比亚迪秦L DM-i以及比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪秦Plus DM-i，都申报了25度和26度电池的版本。很多人可能会问，这个电池容量是多少？估算一下，大概在55-60kWh左右——虽然官方没有明确公布，但根据行业经验，25度电池大概率在50-60的范围。
WLTC续航在155km左右，换算成CLTC，可能会多出个30%-40%，加上长续航模式，能达到200km左右。这也就是说，混动的纯电续航，逐渐开始向200+靠拢了。这事让我觉得挺新鲜的，因为之前很多人还觉得不可能达到这个水平。
你说，这样的续航对比同价位纯电车，是不是很超值？我猜了下，很多十几万的纯电车续航也就150-170km左右，差不多就这一档次。比亚迪这样一提升，看似混动车，但是它的纯电部分，表现却像个短跑利器——补贴政策、后续维护成本、用户心理都在推着它往真电车方向走。
而且，今年刚加推的秦Plus DM-i，官方续航128km，价格在7.98万起。而且，消息传出，新申报的版本可能明年就会推出来，容量更大。你会不会觉得，这其实是在告诉市场：比亚迪准备用长续航来抢市场份额？尤其在政策限制下，哪个厂家还敢忽略续航的竞争呢？（这也让我有点担心，有没有想过拼配比会不会变得更复杂？
我刚才翻了一下相册，看到一张海报——快充50%，15分钟。是不是觉得，很舒服？在我印象中，过去混动快充普遍都慢，尤其是一些二线品牌，充电时间至少得40分钟起。比亚迪的这个速度，也代表了新技术的进步——电池和充电技术，正变得越来越贴地。
但我还是在想，电池容量大，成本肯定会涨吧。虽然比亚迪有自己软包电池，成本控制还不错，但增加电池容量，百公里电费成本是不是也变高了？我粗算了下，百公里电费在能源价格不变情况下，会从0.3元涨到0.4元左右——虽然不算多，但对用户来说，也意味着多花钱。
有个偏思考的点：混动能走多远？比亚迪能不能坚持，始终把长续航作为核心竞争力？或者说，这只是个短期的策略秀？我猜，未来纯电续航只会更长，甚至会变成标配。像元Plus那个650km版本，虽然我没开过，但听说续航的稳定性还行，价格应该在接近30万左右。这个是不是会成为一个新的红海？而其他品牌怎么办？
（对，竞争一定会越来越激烈。）
这里我有个疑问，你觉得纯电和混动的续航差异，对消费者意味着什么？是买电车不用考虑续航，还是混动很快就会被边缘化？我猜，这要看后续政策究竟怎么走。尤其是，很多二线城市还在限制纯电车上牌，混动还能多走几年，但我个人觉得，哪天纯电车补贴全部淘汰，混动就会被边缘化。
这一轮长续航战，不光是电池技术的问题，更是技术路线的变化。比亚迪这次明显在宣示：我可以让你十万块的车，搞定200km纯电续航，这门技术。不知道你是不是也觉得，明年车市，说不定会变得更加实际，而不是靠标语掩盖。
我最近还听到朋友说，他准备换车，想买个续航更长的混动车。这是不是意味着，长续航不再是豪华属性，而是必备了？或者说，整个行业都在追求长续航+快充，以迎合未来出行的场景需求。
对了，你觉得，真到了2025年，纯电续航还会往500+冲吗？还是说，现在的200km，已经够用？毕竟我猜，很多人买车，还是在意道路上的能行多远。车厂也知道这一点，所以不断推长续航产品，确实挺现实的。
（这段先按下不表）未来的市场，会不会就是比亚迪领跑？或者会出现深度拼真电的局面？我不敢笃定，就是觉得，接下来几年的变化，可能没有想象中那么平静。
短期内，看比亚迪的布局，我都开始怀疑，市场真正的赢家，可能就是那些既有技术积累，又敢疯狂投电池容量和新技术的厂商吧。
最后想问一句：你觉得，除了技术和续航外，价格、品牌、维护成本，这些因素哪个会成为重要的决定性？
（比如说，有没有发现，最近一些chinese brand的车型，价格真是越来越亲民，但怎么感觉质量感又在变？这，是我的错觉？）
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