哎，这几个品牌的故事，我每天都在后台听他们的销售数据、车型布局，搞得像搞科研一样紧张。每次翻看销量，我都在想，究竟哪个才是真快？哪个又死得更难看一些？比如零跑，9月份66657台，真是刷新了我印象里的纪录。你知道吧，去年我调研过他们的生产线，那时候还能碰到车间里手工焊接的工程师，他还跟我吹牛我们要赶超特斯拉。你猜今儿他们真上了6万+，不用我说，日子过得越来越实在了。
不过说到零跑的数量一出，我就想起去年他们的B10交付不过万，现在连续两个月爆了天，直接扔给了对手一巴掌。哎，真差真快。我当时跟朋友调侃，结果这个朋友居然是他们的供应链负责人，他用调侃的语气说：别高兴得太早，生产这块，嘴上说的光鲜，背后其实还是卡得很。供应链爆发也不是一朝一夕，尤其是涉及到国际芯片涨价、原材料涨价，时间和成本都变得像打仗。
说到这里，不得不提一句，零跑跳了个大步，容我做个极粗心的心算——6万多台，稍微保守点单，平均每辆车成本在10万上下，算下来这是个20亿左右的生意。哇，数字一跳出来，我都觉得他还真有点财大气粗了。可问题来了，这钱到底赚到没？还是说，跑得快是为了打价格战？其实我琢磨着，小车厂一开始就很喜欢让车卖得大，但长远看还是要靠毛利过日子的。
话说回来，小鹏也是挺牛的。你知道吧，9月份突破4万单，连续几个月都在这条线上打磨。去年我还记得，有个师傅跟我说：小鹏的电池供应链比我们预料得更顺一些。这让我突然想到，原来他们的供应链早就开始布局国际了，和麦格纳合作、布局欧洲市场，这一切都像是有意为之。你觉得呢？我估计，未来他们的量还可能再突破，毕竟市场份额挺能抢的。
然后把目光转向小米，这个名字，我以前还跟人打趣：你买小米手机都要搜半天，还敢用这个品牌搞车？结果，小米真的猛，9月份交付超过4万台。自己都觉得神奇，小米的产能和市场反应，居然能这个样子。这个4万+两个字，我更关心的是后续能不能稳住产能。你知道吧，产能就像是一个瓶颈，有没有高速路上的加塞卡得快不？我估计雷总可能也在揣摩这个问题。
我刚才翻了下笔记，发现最难的还是产能这块儿。尤其是像他们自己说的，订单的拉动就像是快递员赶订单，疯狂、拼命。单纯以月份看，小米的产线其实还没全部到位，估计满打满算，真正能实现产能极限也就在3-4万辆左右。你说，这是不是个瓶颈？我疑惑着。
对比之下，蔚来也没闲着。9月份他们交付34749台，同比增长64%，这可是历史新高。尤其是乐道L90，两个多月就交了两万多台，这个速度，我觉得比起很多传统车友会说的快得惊人。而且他们还推出了新上市的ES8，价格便宜点——29.88万元——我都心跳了一下。这个价格，跟特斯拉的中型SUV差不了多少，但是它的配置和市场表现还得看后续。
你有没有注意到？他们的利润率其实还挺合理，毕竟新上市的车一投出来，都能卖得挺火。这个激发市场活力，我个人觉得包括降价、绑定BaaS，都是个策略。你觉得蔚来的路还能走多远？我自己估算一下——如果他们的产能还能保持这个速度，不出十年，应该能在高端市场站稳一点脚跟了。
至于理想，哎，情况就不乐观了。数据显示，第三季的交付不到10万辆，比起前几个月气势，明显下滑一截。还记得我当年调研他们时，理想的布局是跨界SUV+高性价比，但是，结果目前问界哥们的冲击压得他们喘不过气。你说，怎么销量这么惨淡？我猜就是市场分流严重，别的品牌涌进来，理想的高端强打似乎没起到对冲作用。
尤其是，纯电车型的推出让人期待，但终端销量都不理想——这点让人觉得挺郁闷。其实我自己也没有细想过，理想是不是太依赖同一车型的迭代？这个L7、L6的系列，有没有可能会让他们陷入一种太单调的困境？不过我也猜测，理想正在加速提升产能，目标就是让纯电SUV成为爆款，至少他们自己是这么说的。
说到这个点，不禁反思：市场的热度到底长不长？实际上，我觉得现在车市像是跑马拉松，谁先坚持到谁就可能赢。你觉得呢？其实咱们站在消费者角度看，不就是想要买到便宜、靠谱又好用的车，剩下的，厂家拼产能、拼技术，都是次要。比如一辆车的百公里成本，我算了算，转手赚差不多2块/公里，算起来还行，至少比我想象得平。
有个细节我还记得我刚拍的相册，翻到一张零跑展车的内部特写，那个中控屏还是模糊的操作界面，居然跟去年同期的布置一样。你知道吗，有时候新的技术下来，就算是新模样，内核还得打磨，像我怀疑的是，他们要不要下一步，把那块屏幕换成更智能的？或者，真的像传说一样，要用产业链反向设计来突破技术瓶颈。
好了，你觉得，在这些品牌里，哪个的未来最忐忑？哪个的潜力最大？或者说，到底谁能在今年再吹一波？其实我更关心，是不是还可以在车里多挤挤空间，塞个外卖盒子...（这段先按下不表）
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