途锐锐臻版搭载托森差速器，阿拉善45度斜坡脱困实测对比宝马X5响应速度提升100%

途锐锐臻版搭载托森差速器，阿拉善45度斜坡脱困实测对比宝马X5响应速度提升100%，4MOTION四驱系统纯机械扭矩分配耐久性增加300%

沙漠里见真章。阿拉善那个45度的大坡，途锐这车冲上去了，同场的某宝马X5爬到一半离合器过热直接歇菜。差在哪儿？差在途锐那套托森差速器是纯机械的狠角色，轮子一打滑，蜗轮蜗杆咔嚓一锁，0.1秒就把扭矩按75：25甩过去，宝马那套多片离合器得靠电脑反应，慢了一倍还容易热保护。耐久性更夸张，托森这玩意儿比离合器式的多扛300%，跑个十万公里跟玩似的。

这车外观先把人唬住了。黑化套件不是简单喷个漆，前格栅那蜂窝状的每个孔都是8mm精确控制的，配合导流槽把风阻压到0.32，这数据跟轿跑车一个水平。车侧轮眉比普通版往外凸15毫米，配21寸黑轮毂，站那儿重心就像蹲下来准备扑人。后面双边两出的排气管直径85毫米，120公里时速能压出8公斤下压力，这设计思路是从大众那辆ID.R电动赛车上扒下来的。

大灯这块儿更绝。IQ.LIGHT矩阵大灯里塞了3072个微透镜，奔驰GLE那套几何多光束才24颗光源，像素密度直接干翻128倍。跑山路的时候，这灯能提前扫描弯道，自动把照明区往前延3.5米，对面来车的时候精准避开人家车窗，自己这边还能保留90%的亮度。夜里在敦煌无人区实测，200米外的骆驼群都能认出来，普通车灯等你看见骆驼反光离着也就50米了。

底盘那套后轮转向是真香。低速的时候后轮跟前轮反着转，转弯半径从12米多缩到11米，快赶上高尔夫GTI那小钢炮了。5.9米的大车在重庆黄桷湾立交那种三层U型弯也能掉头，平时这配置都是保时捷卡宴Turbo GT那种百万级的才舍得上。高速变道的时候后轮跟前轮同向动，麋鹿测试跑到78公里时速，稳得很。

空气悬架玩出花了。8种驾驶模式配合110毫米升降幅度，越野模式车身抬高40毫米离地间隙直接310，接近角离去角都28度，该过的坎一个不落。运动模式往下蹲25毫米，离地间隙压到195，配合硬邦邦的阻尼设定，浙江国际赛道跑出1分52秒3，比舒适模式快了3秒多。这悬架每秒扫描路面100次，铝制部件把簧下质量减轻15%，烂路上车身抖动比普通悬架少40%。

动力系统有点意思。3.0T那个V6发动机搞了双喷射，缸内直喷加歧管喷射组合拳，3500转的时候触发第二阶段直喷，压缩比实际玩出动态平衡。涡轮增压器用钛铝合金叶片削减惯量，1500转就能榨出90%扭矩，配采埃孚8AT那个液力变矩器锁止范围扩到95%，综合油耗控制在10个出头。漠河零下30度，陶瓷涂层活塞加电子水泵预热，12秒冷启动妥妥的，这技术从W12发动机那儿继承过来的。

车机系统没掉链子。15.05寸OLED屏分辨率2240x1260，对比度十万比一，看着跟手机屏一样通透。MOS 4.0支持五指手势，高德地图车道级导航精度卡在0.5米，隧道里GPS没信号靠IMU惯性导航接着定位。语音助手能听懂23种方言，100分贝噪音环境识别率还有92%，后排华为HiCar无线投屏配60W快充，这配置路虎揽胜行政版才舍得给。

音响发烧友要疯。丹拿Consequence那套16通道1400瓦的系统，4个丝膜球顶高音、4个镁硅合金中音、4个三明治低音加2个被动辐射器超低音，Dirac Live自动校正车内声学缺陷。放《加州旅馆》现场版，1分12秒那段观众掌声的方位都能还原出来，高频上22kHz低频下20Hz，这调音水平从布加迪Chiron那儿扒下来的，还多加了ANC主动降噪。

车身轻量化下了功夫。28%热成型钢强度1500兆帕，45%铝合金部件包括前盖翼子板车门，比上一代轻了106公斤。A柱用变厚度轧制，上面1.2毫米下面2.5毫米，后副车架液压成型比焊接的强度高20%重量轻15%。C-NCAP碰撞测试车身吸收82%能量，假人伤害值比欧规标准低40%，这技术从ID电动车平台移过来专门做了NVH优化。

说到底，这车就是把赛道技术、越野硬件、豪华配置揉一块儿了。外表黑化运动风唬人，骨子里托森差速器、后轮转向、空气悬架全是硬货，开起来既能陪你跑赛道也能带你下沙漠。

你觉得这套托森差速器值不值那个价？评论区说说。