极狐汽车作为北汽集团新能源转型的重要品牌，早期凭借与华为合作推出的阿尔法S获得关注，但随着鸿蒙智行阵营扩大，品牌高端化的优势被稀释。虽然连续三年销量翻番，但长期未能实现盈利，也始终处在主流品牌边缘。然而在蛰伏期结束后，极狐凭借“爆款”车型的推出以及享界品牌的助力，开始显著缩小亏损。
经过两个月的全网征名，2月9日极狐正式发布高端产品系列“问道”，首款车型问道V9是一款中大型MPV，这也是极狐品牌向高端市场迈出的新一步。早年极狐依靠华为HI模式首发车型一度走红，但红利被更多合作品牌瓜分，使得极狐的市场声量受到影响。尽管如此，极狐在过去几年通过销量增长、获得首批L3级自动驾驶准入并开展试点运营等成绩，开始扭转形象。
2025年极狐全年销量突破16万辆，较上一年几乎翻倍，比2023年的3万辆更是提升数倍。尤其从9月开始，销量曲线明显上扬，第四季度每月销量超过2万辆。这一表现离不开纯电小型车极狐T1的成功。该车于9月上市，售价6.28万～8.78万元，上市12小时即收获逾2.6万大定订单，首月交付破万，12月单月销量超过1.7万辆，占当月品牌总销量近七成。
在纯电小型车市场竞争激烈的背景下，极狐T1通过低价高配策略脱颖而出。相比同类热门车型吉利星愿，T1在价格更低的情况下，尺寸和续航更优，同时配备全景天幕、电动尾门、360全景影像、座椅通风与加热等配置，且售后保障灵活。尽管品牌影响力有待提升，但产品力让其具备进一步增长潜力。为了强化品牌辨识度，北汽蓝谷还计划更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。
极狐在另一款主销SUV阿尔法T5上延续了增配降价的策略。2026款阿尔法T5新增增程版本，起售价降低，并与大疆合作推出支持城区NOA的智行版，将相关功能SUV的价格门槛拉低至13万元级别。丰富配置与高比例高强度钢、铝合金车身材料，让该车在同级中颇具竞争力。新款上市后阿尔法T5单月销量破9386辆，刷新品牌SUV纪录。
不过，低价策略虽提升了销量，也持续压制盈利能力。北汽蓝谷预计2025年净亏损43.5亿～46.5亿元，连续六年亏损，但较2024年已收窄30%以上。过去六年累计亏损超过338亿元。面对压力，北汽新能源制定了未来战略——2026年总销量目标42万辆，2030年瞄准250万～300万辆，计划2025年现金流转正、2027年利润转正。2025年“极狐+享界”双品牌战略落地，极狐负责走量，占集团新能源总销量约76%，享界则向高端市场发力，并引入华为ATP数字化管理体系，计划建立独立自营渠道。
眼下集团的核心任务仍是盈利。2026年1月30日，原北汽集团副总经理、北汽福田董事长常瑞接任北汽集团总经理。常瑞在北汽福田期间通过结构优化和新能源业务拓展保持销量领先并实现盈利，2025年销量超65万辆，利润明显增长。其在战略规划和市场拓展上的经验，将为北汽集团新能源乘用车板块带来参考，助力极狐、享界等品牌在销量与利润之间找到平衡。
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