最致命的不是续航虚标，更不是油耗数字的猫腻，而是那句被喊到烂熟的“电池衰减到七成以下免费换”。
苏州的张先生就是这么被击中的。
他五年前买电车，销售拍胸脯，话掷地有声：“八年十二万公里，电池衰减到七成以下，厂家兜底，免费换电池总成。”他当时心里那个踏实，像把石头放下了。
五年钟摆一样晃过去，检测结果摆在桌上：容量只剩六成八，衰减三成二，正好达到宣传里的门槛。
他兴冲冲跑到4S店，心里打着小算盘，省下来的油钱在这会儿总算派上用场。
结果人家拿出合同的补充条款一指：非营运，年里程不超过三万，无不当充电、不暴晒、不涉水、无事故，保养必须在授权店，检测以厂家标准为准。
张先生五年跑了十八万，年均三万六，卡在第一条就被拦下。
工作人员说得不温不火：“政策摆这，超线了，免费不行。”他愣了几秒，胸口像被人塞了一块冰，既尴尬又窝火。
自费换电池要七万元，他心道这比五年省的油钱还贵，这叫啥“兜底”，这不“兜空”嘛。
他还能说啥。
只好跟工作人员对起话来。
张先生问：“当初说的衰减到七成免费换，这不达标了？”服务顾问摊手：“哥，合同上写得清清楚楚，年里程有上限，你这跑得多，咋整？”张先生楞在那里，嘴里只挤出一句河南味儿的嘟囔：“这事儿，中不中？”得到的回答还是那句“按合同来”。
他脑子里嗡的一声，心里拔凉拔凉，感觉自己像买了“买一送一”的洗发水，结账时才发现小字写着“凌晨两点到三点领取”，想想都想笑，可那笑一点都不痛快。
这不是一个人的乌龙。
电车品牌宣传总爱把“免费换电”挂在嘴边，海报上字比脸大：“八年十二万公里，电池衰减至七成以下免费更换！”短视频里主播嗓门拉得老高：“纯电无焦虑，电池我们包了！”销售面对面更是拍着桌子承诺：“首任车主终身质保，衰减不用怕！”这些话听着就像热汤面，端在手里冒着香气。
可合同里的条款像一张细密的网，网眼不大，抓得人挪不开脚。
车辆性质得是非营运，网约车、顺风车、共享车统统不算；年里程不许超过三万，有些品牌更紧，二万就划线；使用习惯必须“正常”，不许频繁快充，快充占比不能超过三成，不许深度亏电，电量不能经常低于一成，不许长期高温暴晒，不许涉水，最好也别出事故；保养得在授权4S按时做，哪怕一次在外面换了个小配件，条款就可能失效；质保只对首任车主友好，到了二手车主这儿就断了；检测标准得按厂家来，车主拿着第三方检测结果，算不得数。
单看哪一条似乎都有道理，一起上阵就跟“过独木桥”似的，轻轻一晃就掉下去。
不少人心里直嘀咕：这门槛设得这么齐整，真有多少人能踩着点儿通过？
围绕“免费换电”的维权，已经不是一两起。
李先生的经历就像张先生的翻版，只是数字不同。
他买了一台国产品牌电车，宣传也写着“八年十二万，衰减到七成以下免费换”。
他跑业务，车轮子不带歇的，五年里程跑到十九万，年均三万八。
检测结果出来，容量只剩六成五，衰减三成五。
结果被指年里程超线，免费更换不批，自费换电要六万八。
李先生在店里磨了几回，工作人员都说条款摆在这，谁也没法改。
他后来咬咬牙，花两万换了个二手电池，能开是能开，可心里打起了鼓，账一合计，用车成本跟坐过山车似的上去了。
他小声念叨了一句老话：“生意人的算盘珠子啪啪响，这回是真响在自己脑门上了。”
王女士的情况更让人挠头。
她买的是合资品牌电车，门店一直介绍“首任车主终身质保，电池衰减免费换”，三年开了八万公里，容量掉到六成八，衰减到三成二，已经达标。
她第二年图省事，在附近小店换过一次空调滤芯，结果这件小事成了质保失效的理由。
她去店里交涉，说换个滤芯都不行吗，客服只重复“按规定”。
她心里憋屈，把那张小店的发票拿在手里看了又看，怎么都觉得这纸比车还沉。
她起诉维权，折腾了一年，最终达成和解，车企承担六成费用，她自己掏了两万五。
她转身和朋友聊天时笑着摇头：“一个滤芯换掉了半个保障，羊毛还没摸到，羊就跑了。”
赵先生开的是新势力品牌，线路跑得多，时间又紧，快充图的就是一个痛快。
两年里程六万，快充占比四成五。
容量掉到六成七，衰减三成三，结果厂家检测说属于快充频繁，判定“不当使用”，免费更换不通过。
他争辩说工作节奏快，慢充等不起，手机还天天快充呢，车怎么就不行。
服务顾问指着后台记录，说系统记录很清楚，超了就是超了。
赵先生碰了一鼻子灰，最后自费三万更换电池模块。
他站在充电桩旁边挠头，忍不住问旁人：“大街小巷铺着快充桩，大家都说方便，真用多了，咋就成了拒保的理由？”旁边的一位车主耸耸肩，挤出一句玩笑：“快充是把双刃剑，刀刃不偏，谁也吃不消。”
这些故事并不稀奇，维权平台的记录和修理厂的口口相传里，这类桥段一遍遍重演。
表面看是一句“免费换电”的暖心承诺，往里走一步，才发现“魔鬼藏在细节里”。
宣传做加法，条款做减法；买车那一刻如同站在大舞台前，看的是流光溢彩；等到真正需要质保，幕布拉开，台后那堆规矩像一堵墙——谁也绕不过。
有人把它形容成“皇帝的新衣”，看起来光鲜得很，伸手去摸，摸到的全是空气。
这件事之所以棘手，在于影响大、隐蔽深、欺骗感强。
油耗数字的出入多半是多花点油钱，一年算下来几百上千就到头。
动力电池的更换却是另一套账，少则几万，多则十来万，动起刀来像割半台车。
油耗和续航虚不虚，很快就能感受到，日常一开便知。
而电池衰减的真面目，通常得等三到五年才会现形，人到这个节点再回头，才发现自己踩在条款的红线外。
更让人郁闷的是，厂家的口径披着“保障”的外衣，像是在给足安全感，买车那一刻把信任装满兜，过几年要兑现时，发现兜里是个洞。
有人摇头叹气，丢下一句平实的话：“信任是这个时代最贵的货币。”
制度层面也有一个小小的吊诡。
动力电池的基础质保有国家层面的要求，普遍是八年或十二万公里，重点保障的是产品质量问题。
很多品牌把“正常衰减”包装成福利，用“衰减到七成以下免费换”的话术熨帖顾虑，等车主真的达到这个节点，又在条款里用各种限制把“正常衰减”挡在门外。
字面上看像送福利，实操起来却像一个“只在特定温度、特定海拔、特定时段”打开的机关门，开合之间，车主很容易站在门外。
车企为什么敢这么玩心眼，底层逻辑并不复杂。
市场竞争热得发烫，谁能把顾虑按下去，谁就容易下单。
“免费换电”的一句口号，胜过加一百公里续航、快十分钟充电，这把“安心牌”太好用。
另一方面，账早就算过，真正能同时满足所有限制条件又达到衰减门槛的，比例很小，可能连一个巴掌都拍不响。
花小钱，博大声，这买卖划算。
再加上维权门槛高，举证自己从未不当使用、每一步都合规，难度不比上青天低。
检测标准在厂家的手里，话语权也在厂家的手里，车主只能被动等判定。
老话说得直白，算盘珠子啪啪响，谁也不做赔本的事。
面对这样的局面，很多车主开始改变玩法。
有人购车时不再只听门店的“甜言”，直接要质保条款原文，一条一条过，里程线画在哪、首任和二手的界限在哪、快充占比的阈值是多少、外面保养到底算不算，都要弄清楚。
有的销售口头承诺“啥限制都没有，放心用”，车主便点开录音，或者拉张白纸写明补充协议，签名落款，省得后面扯皮。
有些人宁愿多花一点，挑限制条件少的品牌，比如对年里程不设卡口、允许部分外保，只求少掉坑。
日常用车的细节，也开始被当成证据去留痕。
年里程跑得多的人，会提前规划线路，不让数字一年年堆成“烫手山芋”。
保养的发票、工单、配件清单一份不落，即使在外面保养，也把凭据攒齐，留个备份。
充电这块更是细化，快充能省就省，尽量别把电量一路用到只剩巴掌大一块，夏天停车找阴凉，充电APP的记录随手截个图，时间地点一清二楚。
车辆遇上碰撞或者涉水，赶紧和保险、厂家报备，做个检测，留下报告，免得将来被扯成一股绳。
真到了维权那一步，招式也越来越成形。
先和厂家沟通，把合同条款摆在桌面，把自己的证据排个队，开口就说清诉求，过程全程录音。
协商不成，就走12315和当地监管，合同、宣传资料、检测报告一起递交。
金额上去了，车主就会选择起诉，把“宣传与合同不一致，构成欺诈”的主张摆在法庭上，要求对方履行当初的承诺。
有人还总结了交涉时的“口诀”，话不多，干脆利落。
车主对厂家说：“请按宣传承诺和合同条款履行免费更换，并书面告知拒绝理由和依据。”厂家回复：“依据××条款，您不符合……”车主接着说：“请提供完整检测报告、判定方法与设备信息，并保留复检权利。”过程不需要发火，按部就班，比拼的是证据和逻辑。
这些做法让故事的走向不再只有一种结局。
新能源这条路在往前走，技术在迭代，充电基建在铺开，电池管理也在升级。
真正能让这条路走得稳的，是清清爽爽的透明条款，是不拐弯的沟通，是宣传与合同对得上号。
有行家打趣，车是拿来开的，保障也是拿来用的，别让“免费”这两个字，成了花钱最多的那笔账。
很多车主看着手里的购车合同，心里不再只听门店的风，而是盯着每一条小字。
他们会问一句，“电池衰减到七成以下免费换，这话到底是‘皇帝的新衣’，还是能穿的棉袄？”问题在那，答案也在那，谁真心实意，谁光鲜亮丽，一段时间就见分晓。
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