摩托车圈子里总有几款车，不凑热门不跟风，却能稳稳抓住一批人的偏爱，本田XADV750就是其中一个。这不，2026年2月8日，本田正式放出了2026款XADV750，没搞花哨的发布会，却还是让不少摩友蹲到了惊喜。
先说说大家最关心的价格，12万9千8，和去年的2025款分文不差，对比2023款那16万多的价格，直接降了3万往上，相当于省出了一台小踏板的钱。身边骑老款的朋友都说，这波调价太实在，本田算是摸清了摩友的心思，不涨价还能守住性价比，确实够诚意。
这款车从来都不是给所有人准备的，就像街头巷尾的特色小吃，懂的人趋之若鹜，不懂的只会觉得不值。它不追求极致的速度，也不刻意标榜硬核越野，走的就是均衡路线，而这恰恰是很多都市摩友最想要的。
新款最大的变化，就是多了个“凝霜白”三色特别版涂装，光听名字就觉得清爽。实车比图片还好看，牛奶白做基底，缀上淡淡的天空蓝和几笔红色拉花，复刻的是本田Africa Twin等探险家族的经典配色，复古又有辨识度。
以往这种跨界车，大多走硬汉路线，不是灰绿就是哑黑，新款却反其道而行，这抹“凝霜白”让它多了几分温柔，哪怕穿着休闲装骑出去，也不会显得突兀，通勤代步有面子，周末出游也上镜。
除了这个三色版，还有橄榄灰、墨石黑两款单色版本可选，橄榄灰低调内敛，适合不喜欢张扬的摩友，墨石黑酷劲十足，自带“黑武士”气场，不管是男生还是女生骑，都能穿出自己的风格。
外观是加分项，内在的优化才是重头戏。很多老车主吐槽老款低速跟车、挪车时有顿挫感，新款直接针对性升级，给DCT双离合变速箱加了离合器预测油压控制技术，彻底解决了这个痛点。
通俗点说，就是起步更轻柔，跟车不拖拽，挪车也更灵动，哪怕是新手，也能轻松驾驭，不用再担心低速时卡顿的尴尬。而且它依旧保留自动、运动、手动三种换挡模式，想偷懒就开自动，想找乐趣就切手动。
动力方面没什么变动，还是那颗经过市场验证的745cc直列双缸水冷发动机，最大功率43.1kW，最大扭矩69N·m，参数看着不算惊艳，但骑起来的感受却很舒服，低转速动力充沛，城市通勤完全够用。
官方给的百公里油耗是3.54升，搭配13.2升的油箱，跑个350公里妥妥的，平时上下班代步不用频繁加油，哪怕周末跑个短途摩旅，也能减少续航焦虑，对于这个排量的车来说，这样的油耗表现已经很持家了。
底盘依旧是它的底气所在，钻石型车架够结实，搭配SHOWA倒置前叉和ProLink多连杆后减震，前叉还能调节预载和阻尼，不管是城市里的减速带、井盖，还是乡间的土路，都能从容过滤颠簸。
行走系统也没缩水，前17后15英寸的辐条轮毂，配上全地形胎，135毫米的离地间隙，轻度越野完全没问题，不用怕刮底盘，但也得拎清，它不是能冲沙爬石头的硬派ADV，轻度探索才是它的舒适区。
配置上，该有的都没缺席，实用性拉满。5英寸的TFT全彩仪表，清晰度很高，还支持Honda RoadSync手机互联，导航、音乐、电话都能轻松操作，不用低头看手机，骑行更安全。
无钥匙启动、定速巡航、双通道ABS、TCS牵引力控制这些配置一应俱全，在2026年不算新鲜，但每一样都很实用。定速巡航适合跑高速，解放右手；牵引力控制能防止打滑，新手也能安心骑。
最让人惊喜的是坐桶空间，22升的大容量，能轻松塞下一顶全盔，再放些骑行手套、抹布之类的零碎。而且坐桶里还配了高亮度照明灯和USB接口，晚上掀开坐垫找东西方便，还能给手机充电，细节特别贴心。
其实2026款XADV750的改动不算大，底盘、引擎、核心电控都没动，严格来说，就是换了身新衣服，给变速箱做了个细微优化，属于“小改款”，但放在它身上，却完全够用。
自从2017年它开创跨界踏板细分市场以来，就一直站在这个领域的顶端，没有直接竞争对手，改款不用太激进，守住自身优势，优化小痛点，就足够留住摩友的偏爱。
它适合那些厌倦了千篇一律大踏板的摩友，觉得大踏板少了点个性；又觉得硬派ADV太笨重，日常通勤太受罪。它提供了第三种选择，兼顾体面、舒适和个性，工作日是通勤工具，周末能带你探索城市边缘。
摩托车从来都不只是一台机器，更是生活方式的延伸。2026款本田XADV750，没有盲目堆料，没有夸张宣传，只是用更贴心的细节，更耐看的外观，继续讲述着城市与远方的事。
12.98万的价格，不算便宜，但它的均衡和独特，让它变得难以替代。你们觉得这款车值不值得入手？平时骑它通勤还是去轻度越野？
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