“车企召回”这出戏，我看了十几年，从德系到日系，再到今天的新

“车企召回”这出戏，我看了十几年，从德系到日系，再到今天的新势力，戏码演得越来越花，但台本从来没变过——出事别慌，先找个“临时工”祭旗。

不信？你看理想前段时间那把火。2025年底，Mega烧成一堆废铁，万幸人没事。调查结果呢？冷却液防腐性能不足。行，召回，一万多辆车开回来，该骂骂，该认认，这本是标准流程。

但接下来的“追责”，味儿就变了。14个人挨罚，最重的是几个“直接环节员工”，直接开除。公告写得挺唬人，责任到人，绝不姑息。可我一翻内部流程就乐了，这冷却液从配方验证到上车测试，要过研发、品控、采购多少道关？一个装配线上的兄弟，他能决定往冷却液里兑多少防腐剂？他手里只有一把拧紧扭矩的扳手，和一张写满参数的工艺卡。

这就好比一栋楼塌了，你不查图纸和地基，先把砌墙的瓦工给法办了。理由是“砖头没砌直”。这逻辑，瓦工听了都得连夜转行。

更绝的是，这几天行业里都在传，理想内部火速搞了个“质量文化重塑计划”，要给员工发“质量红线奖金”。一边开除“背锅侠”以儆效尤，一边拿奖金画饼稳住军心。这算盘打得，我在北京都听见响声了。难怪有工程师在匿名社区倒苦水，说开除通知上就一句“严重违反操作规程”，具体违反哪条，打死不说。这就是典型的“我说你有罪，你就有罪”，要的不是真相，是一个能快速平事的“结果”。

你们发现没，这套“甩锅管理学”，简直是某些企业的祖传手艺。德系车当年断轴，先说是中国路况不好；某些品牌自燃，最初都怪用户充电不当。现在新势力学得更“精致”了，不谈系统bug，只罚操作工。因为动系统太贵，动几个人成本最低。

但消费者真那么好糊弄吗？车质网上，日系品牌刚宣布召回上百万辆车，底下评论一片“虽然车老，但态度可以”。为啥？因为人家没把锅甩给2012年流水线上的某个螺丝工，公告写的就是“供应商批次部件潜在风险”。而另一边，理想的投诉帖下，高赞回复是：“下次是不是该开除冷却液分子？”

这背后的情绪扳机，根本不是【共情】哪个被开除的员工，而是赤裸裸的【不公感】。大家愤怒的是，企业用最粗暴的方式，践踏了“责任”二字的底线。今天它可以因为冷却液开除流水线，明天是不是能因为车机死机开除程序员？后天是不是能因为销量不好开除全体销售？

我们买车，买的是企业对一整套工业体系的责任背书，不是赌它出事时，甩锅的姿势够不够帅。安全的车，从来不是靠开除几个底层员工就能造出来的。它需要的是从上到下的敬畏，是从研发到生产每个环节的较真。

所以，别被什么“快速响应”、“严肃处理”的漂亮话术给骗了。下次再看到车企发这种“挥泪斩马谡”的问责公告，不妨多问一句：马谡斩了，那纸上谈兵、用人失察的诸葛亮，罚了多少钱？降了几级？还是说，他正在后方，忙着给下一批出征的将士，画一张更漂亮的“质量奖金”大饼？

真正该警惕的，从来不是某一次冷却液失效，而是那种根深蒂固的、遇事只想找最软柿子捏的企业文化。当“问责”成了公关秀，安全也就成了橱窗里的摆设。

那么问题来了：一家出了事，第一时间想的是“找谁背锅”而不是“系统哪里破了”的车企，它的下一辆车，你还敢不敢把家人塞进去？