你知道2024年上半年有一个数字飙升了超过50%，背后却藏着整个代步车市场的彻底洗牌吗？过去满大街跑的“老头乐”，那些颜色鲜艳,晃晃悠悠的小车，一下子仿佛消失了一大半。而这些车曾经引以为傲的低价和销声匿迹，其实是市场直接做了一次自然淘汰。
不是这些老年代步车真的被政策一扫而空，而是普通人用脚投了票，咬咬牙买一辆能上牌,买保险的“小电四”成了新选择。过去担心出去买菜被查，现在开着五菱宏光MINIEV一样能挤进菜市场，不用钻小胡同。
2024年初，北京的街头就画了一道线：老年代步车不能上路，也不能停了。这个看起来“突然”的政策实际上酝酿了好几年，不光北京，江苏,山东马上跟上。原因不新鲜，那些小车没牌照,不需要驾照,更别提保险，刹车安全更是没谱，事故率连续三年每年涨18.7%。它们上路基本就是一颗流动的不定时炸弹，悬。
政策发布了，那些三五个人搞个小作坊,拼个彩色壳子,安块铅酸电池就出厂的“老头乐”，没有国家认可的技术标准，没通过安全测试，自然上不了路。可问题来了，老人们总得出门，买菜,接孩子,去公园，这种需求是刚性的，市场需求还在。
别急，其实上面已经铺好路了。2023年，工信部悄悄发布了一份新规，叫《微型低速纯电动乘用车技术条件》。这份文件对微型电动车的长宽高,重量,电池材料全面做了要求，车长不能超3.5米，车重要控制在750公斤以内，还要用上磷酸铁锂或三元锂这些规范的电池。
这样画好线，正规车厂就清楚了门槛。五菱,奇瑞,吉利,知豆这些大车企一头扎了进来，推出五菱宏光MINIEV,奔腾小马,知豆彩虹，价位卡在1万到2.5万，这基本就是“老头乐”的黄金价格带。可东西完全不一样，气囊,倒车影像,胎压监测,坡道辅助，这些在五万块家轿上配的，两万块的小电四也全装上了。电池也换代了，高度提了40%的能量密度，满电基本能跑200多公里，冬天少点也能用一周。
关键是这些车有“身份证”，能到车管所上新能源牌，能买交强险和商业保险。剩下的门槛是驾驶证，C2照现在成了主力，考难度比摩托驾照轻松大半，60岁,70岁的老头老太太，学上几节课基本都能过。
2024年政策也在兜底，买3万块以下的小电车免购置税，国家还给最高1.5万的补贴。要是用旧车去换购，还能再领一笔补贴。多重补贴一下来，很多家庭一算账，同一价位，干嘛“冒险”买个黑车？直接入手全新,能上牌的微型电动车成了本能选择。这一年新能源车总销量冲到1089.9万辆，里面A00和A0级小车占了129万辆。
数据不只是宏观，具体到月份的爆发更显眼。五菱MINI继续当“国民神车”，奔腾小马10月就卖出1.26万辆，这占他们品牌销量六成以上。更多细节在车管所也能看见，各地推出了“银发专窗”，专给老年人办理驾照和上牌，65岁以上人群买新能源车数量比2023年多了三倍多，这群人是市场风向的一股强大暗流。比较一下设计细节，更容易看到变化。
过去的低速车说白了就是套个塑料壳，底下连底盘结构都省，出厂后就靠两根钢管撑着，一旦撞了很容易“散架”。现在这些微型车全是正规流水线生产，用高强度钢或者笼式安全结构，一次碰撞测试做下来基本都达标。甚至连配套的充电桩,售后维修网点,电池回收渠道都建了全套。
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