你有多久没在街上看到一辆挂着“马头标”的宝骏了？不是五菱红标，也不是银标，就是那个曾经在城乡结合部、县城主干道、甚至一线城市早晚高峰里刷存在感的——宝骏。
曾经月销几万台的“国民神车”，如今月销量跌到千台级别，门店消失、产品线缩水、品牌边缘化，甚至官网都懒得更新。 它不是突然“死”掉的，而是一步步被时代、战略和市场合力“温柔地推下悬崖”。
——什么概念？相当于每天卖出近2000台，比某些新势力全年交付量还高。那时候，谁家亲戚没坐过730？谁没在村口见过那辆灰扑扑但能装七个人的“移动客厅”？
可问题也埋在了这里：宝骏的成功，几乎完全建立在“性价比”三个字上，而“性价比”这东西，既是登云梯，也是断头台。
2018年是个转折点。国内车市整体下滑，但更致命的是，消费者变了。大家不再满足于“能跑就行”，开始看智能座舱、看辅助驾驶、看设计质感。而宝骏还在用老旧平台、塑料内饰、三缸机（没错，560后期上了三缸）硬撑。当别人在卷屏幕尺寸时，宝骏还在卷第三排能不能塞进一个成年人。
意识到危机的宝骏在2019年祭出“新宝骏”战略：换钻石标、推R平台、搞智能化，一口气上了RS-5、RC-6、RS-3、RM-5四款新车。乍一看，挺时髦——全系标配车联网、L2级辅助驾驶、隐藏式门把手……但尴尬来了：老用户觉得“这还是我认识的宝骏吗？怎么贵了三四万？”新用户则说：“既然都这个价了，我干嘛不买哈弗H6或者长安CS75 PLUS？”
新宝骏卡在了一个最危险的夹缝里：向上够不着主流自主品牌，向下又丢了性价比基本盘。 更讽刺的是，同一时期，五菱悄悄推出了银标系列——星辰、佳辰、星驰……名字听着像科幻片，实则精准复刻了宝骏当年的产品逻辑：大空间、低门槛、高实用性。说白了，五菱用银标接过了宝骏的衣钵，却把“宝骏”这个名字留在了历史的角落。
如今去4S店，你会发现宝骏已经没有独立展厅了，它蜷缩在五菱门店的一角，像一位退休的老将，默默看着曾经的“小弟”五菱宏光MINIEV和缤果在新能源赛道上风生水起。宝骏在售车型只剩三款：510、530和E200（一款微型电动车），月销量加起来还不够比亚迪秦PLUS单日交付量。
有人说宝骏是被新能源浪潮拍死的。其实不全是。真正杀死它的，是品牌定位的模糊与战略摇摆。 它既想守住“老百姓买得起的好车”这份初心，又想摘掉“廉价”标签；既想拥抱智能科技，又不敢放弃成本控制。结果两头落空。
成也低价，败也低价。 当一个品牌被牢牢钉在“便宜”这个标签上，消费升级的浪潮一来，它就成了最先被冲走的沙堡。
不过话说回来，宝骏真的“消失”了吗？或许只是换了一种活法。你看五菱银标的那些车，不还是熟悉的配方、熟悉的空间魔术？只是不再叫“宝骏”罢了。
所以最后留个问题给你：如果今天宝骏以全新姿态回归，比如推出一台10万级带高阶智驾的纯电SUV，你还会给它一次机会吗？ 毕竟，我们怀念的，从来不是那个标，而是那个曾让普通人轻松拥有第一辆车的时代。
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