讲真，每次一到国庆这种长假，我就觉得特魔幻。你以为是放假，是诗和远方，实际上，这是对全体中国车企的一次年底大考，一场不计成本、没有彩排、直接上真实伤害的“压力测试”。所有你发布会上吹的牛，所有PPT里闪闪发光的专业名词，从智能座舱到自动驾驶，从麋鹿测试到零百加速，都得在这场名为“国庆高速堵车”的大型线下服务器里，被扒得底裤都不剩。
不装了，摊牌了。什么L2、L3自动驾驶，什么激光雷达，什么城市NOA，听着都特别赛博朋克，感觉下一秒车子就要变形起飞带你穿越虫洞了。但一到高速上，被前后左右的车堵成压缩毛巾的时候，你就会悟了。你车上那个价值几万块的智能驾驶辅助系统，最大的作用就是帮你精准识别出三百米外那辆五菱宏光贴的是“秋名山车神”，以及帮你计算出，按照目前每分钟挪动三厘米的速度，你大概需要七十二个小时才能到下一个服务区。这时候，你那个能唱歌能讲笑话的智能座舱，就变成了一个电子牢笼里的单口相声演员，它越努力，你就越烦躁。
自动驾驶的终极难题是什么？不是代码，不是算法，更不是特斯拉。是山东大哥开的拉海鲜的货车，是你旁边车道突然插进来的网约车，以及神出鬼没、走位全靠缘分、交通法规视为无物的终极BOSS——老头乐。只要大爷的电动三轮能以一个你完全无法预测的角度从匝道里优雅地逆行出来，你车上那堆三体人看了都得重启的雷达和算力，就得集体心态爆了。那一刻，你才能真正理解什么叫“道诡异仙”，什么叫真正的混沌。所以说，所有车企的自动驾驶部门，都应该去城乡结合部团建，别天天在封闭测试场里整那些花里胡哨的，没用。
然后就是品牌玄学。这玩意儿在平时，是社交货币，是信仰。开奔驰的觉得别人都是给他让路的，开特斯拉的觉得自己在为人类未来开路，开理想的感觉自己把一个家都搬到了路上。是是是，都对。但到了国庆高速这种众生平等的大型停车场联谊会上，大家的待遇都是一样的。你奔驰的柏林之声，放的也是“道路千万条，安全第一条”；你特斯拉的AP，最大的功能是让你在堵车的时候玩那个赛车游戏，假装自己在动；你理想的大彩电，最后只会沦为你孩子看小猪佩奇的工具，而你，连看一眼的资格都没有，因为你得盯着前面那个哥们的刹车灯，他一亮，你也得亮，比拼的就是一个反应速度和心态。那一刻，什么品牌光环，什么用户画像，都成了笑话。你不过就是一个想上厕所而不得的中年人。
我作为一个真的开过好几年电车的中年人，对长假出行有种PTSD。你以为最大的焦虑是堵车？不，是充电。平时在市区里，充电桩挺多，感觉电车就是未来。一到长假，服务区的充电桩就成了修仙小说里的天材地宝，无数“道友”为了抢一个桩位，差点就要上演全武行。那边厢蔚来的换电站排着长队，堪比环球影城的威震天，每个车主脸上都写着“我不过了，你们也别想活”的决绝。这边厢特斯拉的超充站，几位大哥为了谁先来后到的问题，已经从讨论马斯克的火星计划上升到了亲切问候对方家人的层面。这种时候，最好的智能科技，是手机里那个能精确显示排队时间的APP。最好的辅助驾驶，是副驾上那个能帮你盯着哪个桩快好了的老婆。
写到这里，我突然感觉把开车比喻成修仙，好像有点中二，但你别说，还真他妈有点像。你得眼观六路耳听八方，防着旁边的“妖兽”突然加塞；你得计算好自己的“灵力”（电量/油量），别在“秘境”（前不着村后不着店的路段）里耗尽了。旁边一个不打灯变道的，就是给你来了一记“神魂攻击”，搞得你太阳都要一个趔趄。
所以，交警同志们发的那些安全提示，什么检查轮胎，什么切勿疲劳驾驶，都对，都特别对。但这些都是“术”的层面。在“道”的层面，长假出行的核心奥义只有四个字：降低预期。别指望你那台智能汽车能变成“任意门”，也别指望它能给你开出一条路来。它就是一个铁壳子，一个把你从一个堵点运到下一个堵点的工具。你车上那些花里胡哨的功能，90%都是为了让你在堵车的时候有事干，不至于那么无聊，仅此而已。说起来，我上次在高速服务区吃的那个烤肠，真的不行，还没我楼下便利店的好吃。
讲真，什么才是假期最强的安全配置？不是ABS，不是ESP，更不是AEB。是你的心态。是那种“堵就堵吧，正好听两段郭德纲”的随缘，是那种“实在不行我就在服务区睡一晚”的洒脱。当你的心态放平了，你就会发现，路怒症没了，变道加塞的也可爱了一点，连老头乐都像是来给你这场修行增加难度的NPC。
所以说到底，长假出行的终极安全秘诀是什么？就是认识到，你不是在开车，你是在渡劫。成功到达目的地，就是“飞升”。而那些安全知识，就是你的“护身法宝”。就问你怕不怕？所以，别研究什么骚操作了，老老实实把交警叔叔的话刻在DNA里，加大加大加大，苟住，苟住就能赢。至于那些车企，别吹了，真的，有本事明年国庆节组织一场高速公路真实路况挑战赛，谁不趴窝，谁不被骂，谁才是真的666。
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