2026年北京车展越来越近了，4月24日开展的消息一出，不少想换中大型轿车的朋友都在蹲新车信息。全新一代雷克萨斯ES确认要在车展期间上市，这款一直靠进口立足的豪华轿车，这次改款能不能接住当下的电动化、智能化浪潮，还真让人捉摸不透哦。
新车的设计算是这次改款的重头戏，外观上变了不少。纺锤形前脸轮廓还在，但传统的“大嘴”格栅没了，换成了封闭式设计，看着更符合现在新能源车型的调性。车身侧面加了条Z型黑色饰条，尾部的贯穿式尾灯一亮，整个车的简约感和动感都出来了。
内饰的变化也挺对豪华车用户的胃口，双联屏设计终于安排上了，全液晶仪表和中控、副驾屏能联动，科技感比老款强了不少。电子手刹、座椅按摩这些实用配置也没减，算是在科技感和豪华感之间找平衡。很多老车主都盼着内饰升级，这下应该能满足不少人的期待罢了。
动力方面，新车走了纯电和混动双线布局的路子。混动版本预计还是沿用现款的2.5L混动系统，综合功率160千瓦，匹配ECVT变速箱，这套动力总成的平顺性和油耗表现，之前的车主反馈都还不错。按每天通勤50公里算，混动版的油耗成本比纯油车低不少，家用代步挺合适的。
纯电版本则推出了ES 350e和ES 500e两个配置，官方只强调搭载“大容量电池”，具体的电池容量和续航里程还没公布。这就让不少关注纯电车型的朋友犯了愁，续航焦虑本来就是纯电车主的核心痛点，关键数据藏着掖着，大家心里都没底。准车主们围着展车模型议论纷纷，手机里存的竞品续航数据被反复翻看，指尖在屏幕上画来划去，满是纠结。
其实选豪华中大型轿车，动力和配置之外，价格和售后也是大家重点考虑的。不少人看车都会先对比同级车型的终端售价，再算后续的用车成本。
全新ES最大的短板，可能还是进口身份带来的成本问题。关税、运输费这些附加成本加进去，终端售价大概率会比宝马i5、蔚来ET7这些国产化竞品高。据汽车行业内消息，同级国产新能源车型因为本土化生产，成本能降低不少，售价普遍比进口车型低35万元，这对追求性价比的消费者来说，吸引力不小。
雷克萨斯虽然已经在上海建了纯电研发生产基地，计划2027年投产国产电动车型，但全新ES的纯电版本赶不上，短期内还是得靠进口。这就导致新车在电动化进程上，比国内主流品牌慢了一步，等国产车型量产，说不定市场格局又变了。
再说说北京车展这个大环境，竞争真的太激烈了。除了全新ES，保时捷纯电Cayenne、奥迪E7X这些豪华品牌新车都会扎堆亮相，还有新一代小米SU7、鸿蒙智行尚界Z7这些新能源车型，预售价22.99万起，还主打智能驾驶、高压平台这些卖点，直接把细分市场的竞争拉满了。
我是觉得，全新ES想在这么多新车里脱颖而出，光靠品牌溢价和设计革新还不够。展台周围的观众驻足打量，指尖轻抚过车身线条，眼里满是对豪华质感的认可，这份品牌沉淀下来的好感，确实是不少新势力比不了的。但消费者也越来越理性，价格、续航、智能化配置，每一项都得拿得出手才行。
选豪华中大型轿车，总在品牌、价格、配置之间反复权衡，既想拥有进口车型的品质感，又舍不得国产新能源的高性价比和智能体验。你们是不是也在这些维度上左右为难？
全新雷克萨斯ES的改款有亮点也有短板，进口身份既是优势也是制约。能否在2026年的市场中站稳脚跟，还要看最终的售价和实际产品力表现。
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