902公里是个什么概念？
这么说吧，如果你每天上下班来回开50公里，充一次电能跑整整18天，一个月只用充两次电，要是周末想出趟远门，从北京开到青岛，或者从上海开到合肥，中途完全不用停车充电。
2月10号工信部那份减免购置税的车型目录一公布，很多人都愣住了。
大家没想到的不是小米SU7出了改款，而是Pro版的续航直接从830公里跳到了902公里，一次常规的年度改款，续航涨了72公里，这事放在三年前的电动车市场，简直不敢想。
先看这次改款到底动了哪些地方。
新一代SU7还是三个版本：标准版、Pro版、Max版，电池有三种规格：73度、96.3度、101.7度，标准版续航从700公里涨到720公里，Pro版从830公里涨到902公里，Max版从800公里涨到835公里。
也就是说，这次全系续航都往上跳了一档。
续航涨了，充电速度也跟着往上走，标准版和Pro版从老款的400V平台升级到752V高压平台，Max版从871V提到897V，进了准900V的门槛，Max版15分钟能补670公里续航，这是什么水平？以前15分钟只能补510公里，现在多了160公里。
电机也换了，全系用上V6s Plus超级电机，老款是V6和V6s，标准版和Pro版马力从299匹涨到320匹，Max版从673匹涨到690匹。
智驾这块，全系标配激光雷达，算力芯片700TOPS，比之前最高508TOPS涨了近四成，气囊也从7个加到9个，后排多了两个侧气囊。
底盘上，Pro版这次也配上双腔空气悬架和CDC减振器，以前只有Max版才有。
外观内饰也动了，新增卡布里蓝车漆，灵感据说是意大利海岛的颜色，前两天雷军又发了赤霞红实车照片，深红色系，带金属光泽，内饰加了暗夜黑配色，方向盘造型往YU7靠拢，副仪表台重新设计了，软包面积加大。
最关键的信息是，新车4月上市，现在已经开启小订，预售价22.99万到30.99万。
看到这你可能会问，为啥这次改款能涨这么多续航？
电池技术确实在往前走，但更重要的是高压平台的全面换装，电压往上走，同样的电流能传输更多功率，能耗就下来了，再加上电机效率的提升，续航自然就上去了，这不是哪一家能突然憋出来的大招，是整个产业链在往前拱。
另一个有意思的点是，Pro版成了这次改款的最大赢家。
标准版涨了20公里，Max版涨了35公里，Pro版一口气涨了72公里，直接破900，而且还标配双腔空悬和CDC，智驾算力跟Max版看齐，这说明什么？说明小米想把Pro版打造成走量车型，用长续航+高配置的组合去抢市场。
902公里这个数字得理性看，这是CLTC工况数据，测试环境偏理想化，实际开起来，冬天跑高速，能跑到650到700公里已经算表现不错，但话说回来，CLTC续航到了900公里这个级别，就算打七折，也还有630公里，足够覆盖绝大多数人的长途需求。
电动车的里程焦虑，其实正在被这种级别的续航一点点消解。
现在的问题是，价格涨了，配置也涨了，消费者买不买账？
新一代SU7预售价涨了，但幅度不大，关键看4月正式上市时的最终定价，以及老款会不会有清库优惠，Max版用的是101.7度麒麟电池，成本不低，高性能和长续航之间怎么平衡，也考验定价策略。
国产新能源车这两年最大的变化，不是谁家又搞了个酷炫的功能，而是基础体验在被一点点填实，续航、充电、智驾这些真正影响日常使用的东西，每一轮改款都在往前拱，902公里这个数字，是这轮拱出来的结果。
也得承认，这种升级是有前提的，高压平台需要配套的充电设施支撑，900公里续航在北上广深这种超大城市价值明显，但在充电桩密度不足的三四线城市，体验会打折扣，小米自营充电桩的铺设速度，会直接影响902公里这个数字的实际含金量，别的品牌车主用公共桩充电，很难享受到官方宣传的15分钟670公里这种速度。
这次改款，最让人感兴趣的其实不是902公里本身，而是它传递出来的信号：电动车还在快速迭代，远没到平台期，今年买的车，过两年可能就被后浪拍在沙滩上，这对消费者来说是好消息，对车企来说是巨大的压力。
902公里会是终点吗？肯定不是，再过两年，电池能量密度再往上走，能耗再往下压，续航破千只是时间问题，那时候大家关心的就不是能跑多远，而是充电有多快、能耗有多低、冬天掉电有多狠。
这才是技术往前走的真正方向。
新一代SU7这次把底牌亮出来了，接下来就看4月上市时，市场怎么接招，技术的价值，从来不是参数有多惊艳，而是让每一次出行都更踏实，902公里的底气，是为了让用户忘记里程焦虑，只专注于路与远方。
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