2026年2月，吉利扔出64万辆出口目标，几天后，比亚迪跟牌130万，所有人都在等上汽亮底牌，奇怪的是，上汽官方到现在都没出声。
这沉默不对劲。
2025年，上汽海外卖了107.1万辆车，是第二名的近3倍，它是中国汽车出口的长期老大，老大不可能不喊口号，唯一的解释是：内部还没谈拢。
我们先看已经摊牌的。
吉利2026年要出口64万辆，这个数字比2025年的42万暴涨50%以上，1月它已经卖了6万多辆海外，势头很猛。
比亚迪更狠，2026年目标130万，注意，2025年它海外刚破百万，一年要多卖25万辆车，它的打法很野，专门给日本造K-Car，给美洲造电动皮卡。
但上汽呢？
目前流传两个数字。
一个是150万辆，这是爱建证券在1月研报里写的，说上汽2026年海外目标就是这个数，另一个说法来自高盛，高盛1月的预测表里，上汽海外目标写的是高双位数增长。
两个信源都有分量，但口径对不上，150万是具体数字，高双位数增长可能是20%-30%，按2025年107万基数算，30%也就139万，差10万辆。
为什么上汽不自己说清楚？
一个可能是：它在等时机，2025年上汽海外增速只有3.1%，明显放缓，名爵在欧洲卖了30万辆，但基数大了，再翻倍很难，印度市场虽然涨了17.8%，但总量才7万，撑不起增量。
另一个可能是：上汽内部在吵方向。
这里有个反直觉的判断，比亚迪130万，吉利64万，数字都很漂亮，但2026年出口胜负手，可能不是谁目标定得高，而是谁先承认卖油车不丢人。
奇瑞2025年海外卖了134.4万辆，继续当老大，它70%是燃油车，比亚迪全是新能源，出口量只差奇瑞30万，但奇瑞增速是17.4%，比亚迪是145%。
新能源确实是风口，但燃油车在巴西、中东、非洲依然是刚需，上汽手里有名爵，有油车，有混动技术，它完全可以两条腿走路。
问题在于，它愿不愿意公开说我2026年还要靠油车走量。
这是上汽沉默的真正代价。
我们再看产能，这是很少有人点破的事实。
比亚迪2026年海外工厂产能，光泰国、巴西、匈牙利、印尼、土耳其五个点，满产能到75万辆，吉利的目标只有64万，产能压力小很多。
上汽呢？公开资料里，它没像比亚迪那样全球撒网建厂，它的策略叫Glocal，全球加本土，说白了，轻资产，用当地代工，好处是灵活，坏处是旺季拿不到产能。
如果上汽真的喊150万，它得先回答：车从哪造？
现在这个不吭声，可能不是保守，是务实。
值得关注的是，2026年1月上汽还没有公布海外销量，吉利1月卖了6万多辆，比亚迪1月数据没单列，但2025年底单月已经冲到13.3万，节奏完全不一样。
真正的冲突点在这里。
比亚迪的目标，是投资者嫌低，觉得该冲150万，上汽的目标，是券商猜高猜低，官方不认也不否认，一个是进攻者的烦恼，一个是守成者的尴尬。
我们不能忽略另一种可能。
上汽也许根本不在意2026年这个数字，它未来3年要推17款海外新车，还要输出混动系统、固态电池，它可能在赌长线。
但普通用户不关心三年后，2026年12月，行业盘点，标题就是谁没完成目标，上汽不想上那个榜。
上汽的出口目标到底是多少？
我们可以拼出一个合理区间。
如果它是保守的高双位数增长，就是130-135万，如果它要保第一，必须定150万，中间差了15万辆车。
这15万，就是中国车企2026年出口最残酷的真相，不是技术不够，不是市场没有，是大家全挤在同样几个区域：欧洲、东南亚、拉美，加拿大政府刚给了4.9万配额，比亚迪和奇瑞立刻冲进去，上汽呢？还没听到声音。
目标定得高不高，已经不是核心问题，问题是，当对手把工厂盖到你门口，你还在办公室改PPT。
文章写到这里，上汽官方依然没有明确公告。
但这也恰恰是2026年最有意思的地方，过去中国车企拼国内，谁降价狠谁赢，现在拼海外，谁数字大谁嗓门响，可真正的较量，不是发布会上的目标，是目标拆解成季度、月度、单船、单店之后，还能不能落地。
吉利64万，比亚迪130万，上汽的数字迟早会出来。
不管它是139万还是150万，2026年底回头看，赢的不是喊得最响的人，是敢在2025年就把船泊在码头、等风向一转就能出港的人。
悬念留到最后吧。
中国汽车出口连续两年全球第一，这个位置从来不是靠一张Excel表守住的，有人负责定目标，就有人负责把目标擦掉，写一个更高的。
2026年1月，吉利卖了6万辆海外，那是真车，不是数字。
上汽的船，也该开了。
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