三年不进店，百公里油耗干到六点三，还更安静，理想L9 Livis把“省钱省心”这四个字端盘子上桌了。
二月二十六日晚上，理想汽车增程系统负责人“增程强哥”在社交平台发了一条劲爆消息：L9 Livis上车了自研自制的第三代一点五升涡轮四缸增程器。
他说这套东西能把用车成本和维护烦恼往下按，按得服服帖帖。
他还抛了两个“行业首创”，一听就带劲：废气再循环系统能在零度以下工作，竞品大多要等到五度以上才开，开启以后高速场景还能把油耗往下再拽百分之五；机油智能保养系统不靠拍脑袋，靠的是一套AI模型，用了成堆的试验数据训练，能按用户的实际工况去预测机油老化，标准节奏能做到三年或者三万公里保养一次，有的客户还能把里程抻到三万五。
他发话不久，理想汽车第一产品线负责人汤靖也跟上了节拍。
他给了两点关键信息：这代增程器在超低油耗和超静音两个方向一起破了题；现款L9的WLTC百公里油耗是七点八，全新L9 Livis把数值砍到六点三，降幅接近百分之二十，车厢的噪声还更低。
产品发布时间定在二零二六年第二季度，定位具身智能旗舰SUV，定价五十五万九千八百元。
车身个头不小，长宽高五二五五乘二零零零乘一八一零，轴距三一二五。
电池包容量七十二点七千瓦时，CLTC纯电续航四百二十公里，CLTC综合续航能顶过一千五百公里。
智能这块不靠别人家芯片，理想自研的五纳米工艺马赫一百芯片上了两颗，有效算力二五六零TOPS，自称是英伟达Thor-U的三倍。
消息一出，有人看参数，有人看细节，北方的通勤族看了第一个反应就是低温EGR。
这玩意儿平日里听着玄乎，其实道理不难。
发动机要想省油，热效率得上来。
EGR像冬天围的那条围巾，越早围上越暖和，发动机就能更快把状态拉满。
竞品一般要等到外面五度以上才舍得开，L9 Livis把阈值往下拽到零度以下。
一个开车上班的人，早上推门就是冷风，见着油表心里打鼓：“这温度，油耗又要涨吧？”他这回心里盘算盘算：“既然低温也能开EGR，高速跑起来能省个百分之五，油钱不就真真切切地省下来了吗？”这不是玄学，是车子在低温下也不放弃热效率的实打实效果。
保养这块更戳心。
以前进店换机油像过节，准点走流程。
现在L9 Livis的机油保养靠AI模型盯着你的驾驶习惯、路况节奏和使用环境，像个懂事的管家，知道机油啥时候该退场“下班”。
三年或者三万公里来一次，部分用户还能跑到三万五。
这点落在车主心里，就是两个字：省心。
他开到店里问服务顾问：“三年不进店，这话靠不靠谱？”顾问笑着摆手：“咱不搞花架子，是模型算出来的，到点儿会提醒，不耽误事儿。”车主又追问：“要是我脚重，油老不老它看得懂不？”顾问接道：“你咋开它都记着，保不保养看工况，稳得很。”车主点头：“中！”
不少人对理想这波“省钱省心”抱着审慎的好奇。
有人盯着那组WLTC数值，七点八降到六点三，接近百分之二十，幅度不算小。
油耗就像水龙头，谁都想把那颗阀门拧紧一些，滴答再少一点。
理想的说法是做到了更低的噪声，车厢静下来之后，长途路上小孩睡得更稳，前排聊天不用提高嗓门。
一个家庭用户在晚间路上开着车，孩子在后排眯眼，爱人压低声音问：“咋这车里这么静？”他憋着笑回一句：“移动图书馆呗，不吵，省心。”
长途焦虑也被数据安抚。
七十二点七千瓦时的电池，CLTC标准下纯电四百二十公里，综合超过一千五百公里，周末说走就走，跨省也不发怵。
服务区里，爱人看着导航开口：“要不要先找个桩？”他瞄一眼表：“纯电先顶着，真不行增程上，妥了。”说完给孩子递瓶水，心里那股子踏实劲儿像给鞋带打了个双结。
市场这些年对增程挺热，城里通勤走电，远路交给油，这条路径对很多家庭挺合算。
理想把增程器代际做到了第三代，往里塞了两点“行业首创”，目标就是把使用成本往下摸。
EGR低温可用像在冬天多生了一把火，AI保养像把体检报告放进手机里，啥时候该做啥，一目了然。
一个工程师站在试验台边缘盯着曲线，心里念叨：“温度线再往下拽一点，油耗曲线就会收一点。”这种执拗，对用户来说就是卡在加油枪上的那几个数字会变得友好。
理想还在算力上摆出了底气。
两颗马赫一百芯片，五纳米工艺，有效算力二五六零TOPS，官方比了个参照，说比英伟达Thor-U的数值高三倍。
工程里有句话叫“工欲善其事，必先利其器”，算力这玩意儿像地基，打得深，后面的智驾、座舱、具身智能才能抬头走路。
有人笑着打趣：“把芯片整齐码放好，软件就能敞开跑。”这话略带夸张，意思不偏。
定位写得明明白白，具身智能旗舰SUV，价格五十五万九千八百，给市场一个准星。
车身尺寸摆在那里，五二五五的长度配上二零零零的宽度和一八一零的高度，轴距三一二五，空间想必宽，细节要等实车才知道。
发布节点已经对外放话，二零二六年第二季度。
有人在日历上划了一个圈，心里寻思：“上市那天去不去店里坐一坐？”他嘴上没说，眼睛却亮了半分。
家里人问：“为啥盯着它？”他摊摊手：“这都写在明面上啊，三年三万公里保养一次，低温EGR还能省点油，油耗六点三，还静。”家里人乐了：“少折腾就中。”
说回用户的感受，有人盯着钱袋子，有人看出行品质，也有人看智能体验。
那句“既省钱又省心”被反复提到，听着朴素，出手挺狠。
他们把WC LTC的油耗降幅说得清清楚楚，把CLTC的续航数据摆得明明白白，把维护间隔拉长到三年或者三万公里这个量级，部分客户还能更长，把噪声按下去。
这些数字不是空口白话，背后站着那台第三代一点五升四缸增程器和那套AI模型。
用户在键盘前敲着评论：“真能做到不？”另一位回一句：“等它发布，跑一圈路，心里就有数了。”
车主视角里还有点趣味。
第一次接触AI机油保养，他心里犯嘀咕：“这玩意儿懂不懂我的右脚？”开了几周，界面给出的寿命预估和他开车节奏对上了拍，他笑出声：“有点本事。”同事搭话：“三年不进店，你可别忘了有些检查还得看一眼。”他摆摆手：“到期提醒有，店里安排着，省时省心。”这种对话不新鲜，反而显得实在。
另一边，父母那辈听到噪声更低，也有反馈。
老人上车最怕嗡嗡乱响，耳根子清净，对一家人的旅途就是加分。
有人拿价格问心：“值不值五十五万九千八？”答案在每个人心里。
对于那些跑高速多、家里孩子小、生活在低温地区的用户，这几条技术路径对胃口。
对于城市里用车频次高、懒得扎堆保养的人，三年三万公里这个频率解了麻烦。
对于关注智能体验的人，双芯片和高算力给出一个想象空间。
车圈里常挂嘴边的一句老话挺适合拿来放在这儿：细节决定成败。
EGR在零度以下开、AI按工况算机油寿命、WLTC六点三这些细枝末节连成线，织出的是一张面向真实用车的网。
夜深了，社交媒体的评论还在往下滚。
“增程强哥”的那条动态下方，许多人抛出问题：零下十度跑高速，油耗能压住不？
AI算法的透明度有多高，车主能不能看见关键指标？
静音的客观测试会不会同步放出来？
这些提问算不上苛刻，却都对路。
技术走到台前，用户的问题也跟着精细起来。
理想把信息放出来，下一步就是把量产车开到用户面前。
二零二六年第二季度不远，大家心里都明白，见真章的时刻就要到了。
灯光落下来，模型、参数、场景、对话全都回到一句话上。
那句开场的话还在耳边打转：三年不进店，百公里六点三，更安静。
有人在屏幕前笑了笑，敲下一行字：“中不中？等上车。”他把手机合上，心里在数，春天过完，看看路面上的答案。
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