年底冲量这事儿，越来越像一种行为艺术，尤其是在汽车圈。
就好像上学时，临近期末老师划重点，所有人都装模作样地熬夜通宵，摆出一副要为班级平均分献出生命的架势。
结果成绩单一发，该挂科的还是挂科，学霸依旧是学霸，中间那帮人，分数波动全看前一晚是多喝了一杯咖啡还是多刷了一集网剧。
所谓的年底冲量，本质上就是一场大型的集体自我感动。
经销商在朋友圈里发着“最后三天！价格触底！老板含泪大甩卖！”的文案，主机厂的领导们则在会议室里盯着大屏幕上的数字，心里默念着“加油，加油，再压一批库存，年终奖就靠它了”。
然而，魔幻的地方在于，当所有人都以为12月是收割的季节时，小微型车市场却用一份血淋淋的销量榜单，给大家上了一堂关于“期望越大，失望越大”的社会实践课。
补贴退坡这把悬在头上的达摩克利斯之剑，终于在年底这个节骨眼上，咔嚓一下，斩断了虚假的繁荣。
这份2025年12月的小微型车销量榜，与其说是榜单，不如说是一份重症监护室的体征监测报告，上面清晰地记录着谁在苟延残喘，谁在心电图拉直线。
朋友们，别再听销售顾问给你讲那些“我们这款车卖得有多火”的故事了，数字不会骗人，但讲故事的人会。
今天我们就来当一回拿着手术刀的法医，解剖一下这份榜单，看看这片曾经的蓝海，如今是如何变成一锅煮着各路玩家的红油火锅的。
首先，我们得为那些曾经的王者默哀三分钟。
还记得本田飞度和大众Polo吗？
那可是小车界的“理财产品”，是无数刚出社会的年轻人心中的白月光。
当年你要是开一辆飞度，那简直就是懂车、务实、有品位的代名词。
但现在呢？
你在榜单上用放大镜都找不到它们的名字。
它们不是输给了谁，它们是输给了时代。
当电车用近乎免费的电费和丝滑的驾驶体验，把油车的遮羞布一把扯下时，这些合资燃油小车的结局就已经注定了。
它们就像是诺基亚最后的塞班系统，还在坚持着自己所谓的“品质”和“情怀”，却没发现外面的世界早就换了人间。
更具讽刺意味的是，榜单垫底的两位“显眼包”——本田LIFE和起亚焕驰。
一个，月销2辆；另一个，月销1辆。
这已经不是销量问题了，这是行为艺术。
卖1辆车是什么概念？
这说明起亚的工厂、生产线、供应链，以及全国的4S店体系，在一个月的时间里，为了这“独苗”的一单生意而维持着运转。
这成本摊下来，这辆焕驰怕不是用金子打的。
这仅存的1位车主，堪称当代最孤独的收藏家，他买下的不是一辆车，而是一个时代的遗物，一个合资品牌在中国小车市场最后的倔强，或者说，最后的笑话。
当然，燃油车的溃败只是前菜，真正的大戏，在国产电车阵营内部。
曾经的神车，五菱宏光MINIEV，这个一手开创了小微型电车盛世的品类定义者，12月份的销量直接腰斩，连3万辆的门槛都没摸到。
这就好比一个武林盟主，前一天还在华山之巅指点江山，第二天就被一个不知名的小辈一脚踹下了山崖。
为什么？
因为宏光MINIEV的成功，本质上是“有”和“无”的胜利。
在它出现之前，你想买个能遮风挡雨、合法上路的四轮工具，预算就得奔着五六万去。
宏光MINIEV用三万块的价格，解决了这个问题。
但当所有人都解决了“有无”问题之后，大家就开始琢磨“好坏”问题了。
消费者是会成长的。
第一批宏光MINIEV的车主，忍受了两年的塑料内饰、几乎为零的安全性、冬天开暖风就掉一半续航的焦虑后，他们换车时，还会选择同样的产品吗？
不会。
他们会想要一个稍微大一点的空间，一个稍微像样点的内饰，一个至少能跑远一点的续航。
市场的需求，已经从“能开就行”进化到了“开着得像辆正经车”。
而宏光MINIEV的陨落，正是这个消费升级趋势最残酷的注脚。
它曾经是开拓者，但当整个市场都被它激活后，它自己却成了那个被拍死在沙滩上的前浪。
再来看榜首的“星愿”，虽然以3.6万辆的成绩重回第一，但这也是它首次跌破4万大关。
老大都开始流鼻血了，可想而知这市场有多冷。
然后是比亚迪的海鸥，稳坐第三，但销量也只剩下1.8万辆，离巅峰时期差了一大截。
海鸥这车，产品力是真不错，不大不小，配置给得也足，像是小微型车市场里的“六边形战士”。
但问题是，当整个大盘都在萎缩的时候，你再能打，也架不住池子里没鱼了。
海鸥的挣扎，说明了一个更深层次的问题：小微型车市场的蛋糕，可能并没有大家想象的那么大，或者说，这块蛋糕正在被隔壁桌的A级车疯狂抢食。
榜单上更有意思的是那些在中间层厮杀的选手。
极狐T1反超海豚，挤进前五；缤果S破万；萤火虫和奔腾小马，都在6000多辆的水平线上肉搏。
这叫什么？
这叫“后五菱时代”的诸侯混战。
当带头大哥倒下，原本被压制的小弟们就纷纷揭竿而起，都想在新秩序里分一杯羹。
极狐T1能上来，靠的是什么？
靠的是差异化。
当大家都还在卷价格、卷续航的时候，它开始讲起了“场景”和“设计”，试图用更精致的体验去打动那些对品质有要求的用户。
缤果S和萤火虫呢？
它们更像是宏光MINIEV的升级版，敏锐地捕捉到了用户“既要又要”的心态。
用户既想要便宜的价格，又想要比宏光MINIEV好一点的续航、空间和内饰。
于是它们就精准地卡在这个生态位上，不大不小，不贵不差，刚刚好。
这种混战的局面，对消费者来说，短期是好事，因为选择多了，厂家为了抢地盘，价格战和服务战会打得更凶。
但长期来看，也是一种危险的信号。
当一个市场里，有六七个玩家都在为几千辆的月销拼得头破血流时，就意味着这个市场的利润已经被压榨到了极限。
接下来，就是残酷的淘汰赛。
今天你买的这个品牌，明天可能就没了，到时候你的车坏了找谁修？
你的三电质保找谁兑现？
这都是悬在头上的问号。
所以，为什么说小微型车别乱买？
因为你现在买的，已经不单纯是一辆车，更是在用真金白银，为你选择的品牌投上一张“信任票”。
你赌的是它能在这场血腥的绞肉机里活下来。
销量榜单，就是这张赌桌上最直观的筹码分布图。
销量破万的6款车，是目前牌桌上的大玩家，家底厚，短期内倒不了。
但即便如此，像宏光MINIEV这样断崖式下跌的，也得留个心眼。
销量在5000到1万之间的，是腰部玩家，它们有自己的根据地，但随时可能被大玩家的降价潮波及，活得比较挣扎。
至于那些月销一两千，甚至几百辆的，朋友，我劝你善良。
买这些车，跟在4000点冲进A股没什么区别，大概率是为情怀买单，为别人的梦想窒息。
你以为你买的是性价比，实际上你买的是一个随时可能变成“绝版孤品”的工业垃圾。
这个市场已经进入了下半场，上半场比的是谁能把价格打下来，下半场比的是谁能活下去。
洗牌已经开始，而且只会越来越快，越来越残酷。
那些曾经靠着政策红利和市场空白野蛮生长的品牌，如今都要在真刀真枪的肉搏中，证明自己存在的价值。
最终，这个市场可能只会剩下三四家头部玩家，它们会像养蛊一样，吞噬掉所有的小玩家，然后形成新的垄断。
到那时，消费者可能又会怀念起今天这个虽然混乱但充满选择的时代。
商业世界就是这么一个轮回，周而复始，冷酷无情。
而我们能做的，就是在下注之前，多看几眼牌桌上的形势，别成了那个第一个被清出局的倒霉蛋。
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