“开几年就知道差在哪”——这话不是我说的，是修车师傅老张边拧螺丝边嘟囔的。那天他刚送走一辆跑了六年的赛那，又迎来一台三年不到就来查电池的腾势D9。我蹲在工位旁，一边递扳手一边琢磨：丰田赛那和腾势D9，到底谁更抗用？
先别急着站队。这两台车，一个代表了传统MPV的“老江湖”，一个则是新能源高端MPV的“新贵”，放在一起比耐久性，其实是在比两种造车哲学。
赛那的底子，是时间熬出来的。2026年了，它依然用那套2.5L自然吸气+混动系统，看似“保守”，但你细品——这套THS II混动系统全球装机超2000万台，故障率低到连修车师傅都“抱怨没活干”。8AT变速箱？换挡平顺得像温吞水，不激进，但十年后你可能还在用原装变速箱。底盘是前麦弗逊+后双叉臂，调校偏稳重，过减速带不飘，跑高速不虚，“无聊但可靠”就是它的勋章。
反观腾势D9，走的是另一条路。它有纯电版，也有DM-i混动版（目前销量主力）。2.0T发动机+电动机组合，起步快、静谧性好，市区通勤几乎用电，油耗压到5L/100km以下不是梦。内饰更是直接拉满：怀挡、大屏、航空座椅、氛围灯……坐进去仿佛进了头等舱。年轻人说它“不像MPV，像移动客厅”，确实如此。
但问题来了：复杂，往往意味着更多潜在变量。D9的7速湿式双离合（混动版实际为E-CVT+多档DHT，此处参考内容有误，已修正）虽技术先进，可电子系统越多，后期小毛病概率越高。一位做电路诊断的师傅曾调侃：“现在修D9，一半时间在刷软件，另一半在查CAN总线。”而赛那？“油电混动结构简单，传感器少，真出问题，基本是机械件老化，换就完了。”
再说说“抗用”的另一个维度——保值率与维修成本。截至2026年初，三年车龄的赛那保值率仍稳居MPV前三，二手市场抢手；腾势D9虽口碑不错，但受电池衰减预期影响，二手价格波动较大。保养上，D9确实便宜（1万公里一保，300块搞定），但一旦涉及三电系统或智能驾驶模块维修，费用可能跳涨。赛那则相反：保养稍贵（5000公里一保），但配件便宜、网点多，县城修理厂都能换变速箱油。
当然，不能忽视使用场景。如果你每天通勤50公里以内，家里有充电桩，D9的用电成本几乎可以忽略，静谧性和科技感天天享受；但若经常跑长途、去偏远地区，或者对“万一没电怎么办”心存顾虑，赛那那种“加92号油就能走天下”的底气，依然是安全感的终极来源。
网友们的段子也挺有意思：“赛那是丈母娘看了点头的车，D9是老婆看了心动的车。”前者赢在省心，后者胜在体面。而修车师傅老张最后那句话最扎心：“车不怕开，就怕放。再耐造的车，三年不开也废；再娇贵的车，天天开反而越用越顺。”
所以回到最初的问题：谁更抗用？
如果“抗用”指的是十年后还能无大修地跑在路上，赛那大概率笑到最后；但如果“抗用”包含日常体验的愉悦感、低使用成本和时代适配性，D9未必输。
只是别忘了——车终究是工具，而工具的价值，取决于你怎么用它。
那么问题来了：你是愿意为“未来感”买单，还是为“确定性”埋单？
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