Yamaha 这回在非洲生态赛（AER）算是彻底露脸了。
欧洲分公司刚把 2026 年的 Tenere 拉力车队阵容摆出来，那边赛场上就已经打得火热。
德国车手加拉斯，骑着这台 XTZ700 直接拿下了第五赛段冠军。
这可不是一般的赢，他是骑着一台双缸的中量级探险车，硬生生干掉了那帮骑 450 轻量级赛车的对手。
要知道在拉力赛这种环境里，车重多一斤那都是累赘，但 Yamaha 这次证明了 CP2 发动机的这台机器是真的能打。
这台 2026 规格的赛车，底子其实就是市面上能买到的 2025 款 XTZ700 Tenere Rally。
原厂那个 689cc 的双缸机器，73 匹马力，看着数据好像没多夸张，但在沙漠里那种低扭的连贯性，谁用谁知道。
车架还是那个双摇篮钢管的，没搞什么花里胡哨的铝合金，结实耐造才是硬道理。
不过既然是去跑非洲生态赛，肯定不能素车直接上。
悬挂系统全换了，KYB 专门开发的竞技级避震，全可调是必须的，行程也加长了。
前避震拉到了 230mm，后面是 220mm，比标准版高了一截，过那种大搓板路和飞跳的时候，这就显出本事了。
轮组也换成了 Excel 的圈配上 CNC 的毂，这都是为了抗造。
最狠的还是那一身 GYTR 的改件。
赛车专用的 ECU 电脑，把那台双缸机的潜力再榨一榨。
进气也改了，专门的空滤套件，防沙尘的效果肯定比原厂强。
还有那个天蝎的排气，轻量化是一方面，声音听着也带劲。
再加上 CNC 切削出来的上下三星，锯齿状的防滑脚踏，这一套下来，这就是一台武装到牙齿的战斗机器。
为了跑长途，油箱也动了手脚。
主油箱容量加大，车尾还挂了个副油箱，毕竟 6000 多公里的赛程，续航要是跟不上，跑得再快也得趴窝。
车身上大面积用了碳纤维组件，能轻一点是一点。
现在看成绩，Yamaha 这步棋走得挺稳。
截止到第五赛段结束，加拉斯总成绩排在第二，领跑量产车组别。
而且你看前十名的榜单，第二、第五、第六、第七、第九，全都是骑 XTZ700 的。
这说明啥？
说明这车的竞争力不是靠运气，是真有那个实力。
以前大家总觉得拉力赛就是 450 的天下，轻巧灵活。
现在 Yamaha 用这台 Tenere 700 告诉大伙，只要调校得当，中量级 ADV 照样能去沙漠里撒野，甚至还能教 450 做人。
比赛还没结束，后面还有好几个赛段。
加拉斯能不能翻盘拿总冠军不好说，但这台 2026 规格的赛车，经此一战，那个“硬派”的标签算是贴得死死的了。
对于咱们普通车友来说，看着赛场上这些改装思路，回头自己改车也有方向了不是？
这才是比赛最大的意义，验证技术，然后下放给民用。
Yamaha 这波操作，确实挺吸粉。
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