小米YU7到底解决了多少小米SU7的痛点？这下轮到车主难受了

小米YU7到底解决了多少小米SU7的痛点？这下轮到车主难受了！

最近小米YU7一上线，不少准备入手小米汽车的人都坐不住了——配置、用料明晃晃摆着，现在下单半年就能提车，看着确实香。

但这话要是让刚买SU7的车主听见，估计得挠头：为啥YU7一出来，自家SU7的缺点就全被补上了？今天咱就唠唠，YU7到底把SU7的哪些“遗憾”给解决了，还有它没覆盖到的地方。

首先是智驾的“大脑”升级，这事儿对喜欢辅助驾驶的人来说太关键了。之前SU7低配用的芯片，算力才84，中配虽说上了双Orin X，算力也才508，日常跟车、巡航还行，遇到高速岔路多、车流杂的情况，偶尔会有点“反应慢”。

但YU7直接上了NVIDIA的AGX Thor芯片，算力一下拉到700——别光看数字，这意味着辅助驾驶更灵敏了：变道时能更快识别旁边车道的车，跟车时距离控制更精准，连小区里过窄路躲石墩子，都比之前稳不少，智驾能力直接上了个台阶。

然后是第二排的“憋屈感”，这可是SU7老车主吐槽最多的点之一。之前180cm以上的人坐SU7后排，脑袋离车顶就两指距离，想往后仰点调整坐姿？没门儿，座椅根本不能调，坐半小时腰就酸得慌，要是带爸妈出门，老人总说“坐得顶得慌”。

YU7就把这问题改了：第二排座椅不光抬高了，还加了调节功能，往后仰、往前挪都能调，高个子坐进去不顶头，老人小孩坐久了也不憋屈，终于不用再委屈后排乘客了。

空间方面，别看YU7和SU7长度差不多，实际用起来差得可不少。YU7把宽度拉到1966mm、高度1608mm，还加宽了后轮距——啥概念？SU7后排坐三个成年人，中间的人腿得蜷着，YU7后排三个人坐进去，腿都能伸开，不挤腿；行李舱更不用说，SU7放个28寸行李箱再塞个背包就满了，YU7前后行李舱都更大，带娃出门装婴儿车、行李箱，再塞两顶露营帐篷都没问题，实用性直接拉满。

快充速度更是“降维打击”。之前SU7中低配只给400V快充，充半小时大概能跑200公里，要是跑高速中途充电，得等挺久；顶配虽然有800V，但价格摆在那儿。

YU7就实在多了，不管低配还是高配，全给配800V快充——同样充半小时，能跑350公里左右，喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电就够接着跑，再也不用在充电桩前傻等，跑长途也省心多了。而且YU7的续航还比SU7整体长点，不用总担心“没电趴窝”。

动力方面，YU7也比SU7更猛。之前SU7低配才299马力，起步的时候踩油门总感觉“慢半拍”，超车得提前给油；四驱版最强673马力，虽说够劲，但不是人人都买得起顶配。

YU7就不一样了：单电机版本直接给到320马力，绿灯起步一踩就有劲儿，市区超车不费劲；中配开始的双电机版本，马力更是冲到496、690，加速时的推背感比SU7还强，开着更爽，不管是市区通勤还是跑高速，动力都够用。

最后是天窗的“暴晒噩梦”。SU7的天窗看着大，夏天一晒就完蛋——哪怕贴了隔热膜，阳光透过天窗照进来，胳膊还是晒得疼，不少车主只能自己买遮阳帘挂上，既麻烦又影响美观。

YU7就加了光感天幕，太阳大的时候会自动变暗，不用手动调，也不用额外挂遮阳帘，能挡不少晒。不过得说句实在的，这个光感天幕只有顶配有，低配想装得加钱，这点还是得留意。

看到这儿可能有人会问：那现在选YU7准没错？其实也不一定。因为YU7是SUV，SU7是轿车，两者的核心优势不一样。轿车的坐姿是半躺式的，开长途的时候腰和腿不那么累——比如开三四个小时高速，坐SU7里还能保持精神；YU7坐姿高、视野好，但长时间坐的话，比轿车容易累。

所以不是YU7一定比SU7好，关键看你咋用：要是经常带家人出门、需要大空间，或者总跑高速怕充电慢，YU7更合适；要是喜欢开长途、追求坐着舒服，SU7的轿车优势也很明显。你选车更看重空间和快充，还是长途舒适度？评论区聊聊你的想法～