说实话，作为一个开了12年车的人，最近华为和上汽搞出来的这个尚界H5，真的是让我有点意外。
这些年我也算是见证了中国汽车从跟跑到并跑，再到现在某些领域开始领跑的全过程。早年在4S店卖车那会儿，客户一听是自主品牌，扭头就走；现在不一样了，很多人直接奔着咱们自己的牌子来。你说巧不巧，尚界H5的发布，又让我想起了这个话题。
先说说我的第一印象
不吹不黑地说，当余承东在微博官宣尚界H5的时候，我心里其实是有点小激动的。为啥？因为这车瞄准的是20万级市场，这个价位段恰恰是咱们普通家庭最关注的。
作为一个奶爸，我太清楚这个价位的痛点了。带着老婆孩子出门，你要空间大，要安全，要省心，还得有点科技感，但价格不能太离谱。话说回来，市面上能同时满足这些需求的车，真的不多。
华为的“界”到底行不行？
看到网上有人说“华为那么多界，除了问界好点，其它都奄奄一息”，这话我得站出来说两句。
这些年我试驾过问界M5、M7、M9，智界S7、R7，说句良心话，华为的技术实力是真的强。特别是那套ADS智驾系统，我在北京五环上跑过，真的是科技感拉满。但是吧，之前的产品确实价格偏高，普通家庭确实有点够不着。
结果没想到，华为这次和上汽合作，直接把ADS 4.0下沉到20万级。这就有点意思了，相当于把原来40万才能享受到的智驾体验，20万就能拿下。
实际体验怎么样？
虽然我还没机会深度试驾尚界H5（车还没正式上市嘛），但从技术参数和官方展示来看，这车真的是有两把刷子。
首先是智驾部分，192线激光雷达、12颗摄像头、6颗毫米波雷达，这个硬件配置在20万级别真的是没谁了。我之前体验过搭载类似系统的问界M9，在复杂路况下的表现确实让人印象深刻。能识别锥桶、施工路段，这些细节处理对于日常用车来说太重要了。
然后是空间设计，后排“真三座”这个概念我必须得说说。作为经常带全家出行的奶爸，我太知道传统SUV后排中间位置的痛苦了。这次尚界H5号称三个成年人坐后排都不会贴肩贴肘，如果真能做到，那确实解决了一个大痛点。
关于定价的担忧
网上还有人担心“以华为和上汽的德性，没个30万还行，20万都是丐版的”。这个担忧我理解，毕竟之前华为的车确实给人高端的印象。
但是吧，这次不一样。华为和上汽首期就投入了60亿，组建5000人团队，还建了专属工厂。这个投入规模说明什么？说明他们是真的想在主流市场分一杯羹，而不是小打小闹。
而且从商业逻辑上看，华为需要更大的用户基盘来支撑鸿蒙生态，上汽需要在新能源转型中找到新的增长点。双方都有动力把这个产品做好，而不是糊弄。
这就延伸出一个问题
中国汽车到底有没有实力在全球市场上站稳脚跟？
不得不承认，这些年我们在新能源领域确实走在了前面。从比亚迪的刀片电池，到华为的智驾技术，再到宁德时代的电池技术，很多领域我们已经不是跟跑者了。
尚界H5的发布，某种程度上是中国汽车产业链整合能力的一次展示。华为提供智能化解决方案，上汽提供制造和供应链管理，双方优势互补，这种模式如果跑通了，对整个行业都是利好。
奶爸的角度来说
简单来说就是，如果尚界H5真的能把20万的价格做出30万的体验，那对我们这些家庭用户来说绝对是好事。毕竟花钱要花在刀刃上，谁不希望用更少的钱买到更好的产品？
话说回来，这车最终能不能成功，还得看实际的产品力和市场表现。但从目前透露的信息看，我还是比较期待的。
这只是我个人观点。可能每个人的需求不一样，但我相信，只要产品做得够好，价格够实在，中国消费者的眼睛是雪亮的。
大家觉得呢？尚界H5真的能在20万级市场搅起风浪吗？欢迎车友们留言讨论！
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