2026年开年第一个月，理想汽车交了27668辆车，比去年同期少了7.5%。去年春节就在1月，按理说销售旺季被砍掉一大截，今年春节在2月，1月本该是完整的销售月。
从曾经的造车新势力销冠宝座上滑下来，全年交付量同比下滑了大概19%。进入2026年，这股势头好像还没刹住车。不光销量数字不好看，后院也起了点小波澜。上个月底，不少等着提理想i6的准车主收到了通知，说“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”，新车交付要延期。
1月26号，理想开了场线上全员会。老板李想花了大量时间讲他对AI趋势的判断，可关于眼下最紧要的汽车业务，反思也好，接下来的具体打法也罢，提得不多。有员工私下说，相比那些听起来很未来的AI，他更想听听公司对当前困境的实实在在的想法。
就在这个节骨眼上，李想亮出了他的新武器。2月6号，他在微博上宣布，新款理想L9会在今年二季度内发布。不光有常规版本，还给那些追求极致体验的用户准备了个终极版本，叫“理想L9 Livis”，价格定在55.98万元。明眼人都看得出来，这款车身上扛着的东西，不轻。
理想L9对这家公司来说，意义太特殊了。四年前，初代理想L9上市，那会儿卖45.98万元。就是这款增程式SUV，硬生生把当时深陷泥潭的理想给拽了出来。李想自己后来回忆，2022年第三季度，因为问界M7的发布和一系列操作，直接把理想的首款量产车理想ONE给“打残了”，销售崩盘，提前停产，一个季度就亏了十几亿，“很长一段时间我们毫无还手之力。”
转机就出现在2022年8月底，初代L9开始交付。到了9月，它就成了中国汽车行业里第一个卖到40万元以上、还能一个月交付超过一万辆的自主品牌车型。这个成绩当时让理想的股东、美团CEO王兴都兴奋不已。靠着L9打开的局面，后来在产品理念上一脉相承的L8、L7也接连成功。
可以说，没有四年前那场L9带来的胜利，可能就没有理想的今天。如今，初代L9慢慢走到了产品生命周期的后半段，而理想似乎又站到了一个需要破局的关键路口。新款L9，自然而然地被寄予了“复制胜利”的厚望。
李想没在微博里说新款L9普通版到底卖多少钱，只公布了Livis版55.98万的价格。不过参照初代的价格，大家猜新款主力车型大概率还是在40万到55万这个区间里打转。这个价位的竞争，早就不是蓝海了。看看2025年的数据，卖得最好的是问界M8，一年干了15万多辆，老牌豪强奥迪Q5L和奔驰GLC紧随其后，也都超过了13万辆，就连问界M9，价格更高，也卖了将近12万辆。
而初代理想L9自己，在2025年卖了45214辆，在这个榜单里排在中后段。虎嗅汽车的分析认为，价格可能不是新款L9成败最关键的，能掏四五十万买新能源车的人，对价格没那么敏感。这车能不能在社交、智能化、特别是家庭使用这些场景里，给出别人给不了的体验。
李想这次显然想继续当“开创者”，手里的工具换了。以前是“冰箱彩电大沙发”，这次他押注的是更激进的技术。在社交媒体上，他用两个“全球首次”加一个“全球最强”来描绘L9 Livis版的配置。
他给新款L9的定位是“具身智能机器人的开山之作”。李想解释说，他“All in AI”不是不管汽车了，实际上他现在70%的精力还在汽车业务上。他认为汽车的终极形态就是机器人，而“具身智能必须长在一台好车上”。说他的AI战略和造车是死死绑在一起的，不像马斯克那样，汽车和机器人更像是两条并行的业务线。
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