403公里续航？ 听到这个数字你可能在想，这得是台十几万的电车吧。 如果说，这是一台可能只卖六七万、长得还有点复古可爱的五菱小车，你会不会觉得有点意外？ 五菱缤果Pro这次亮出的403公里CLTC续航，叫板了市面上很多十万出头的电动车。 它似乎在用实力说话：代步车的续航天花板，该重新定义了。
这辆被网友拍到实车的小车，样子确实挺讨巧。 前脸那两个圆滚滚的大灯，像一双萌萌的大眼睛，一下子就把复古那味儿拉满了。 很多人看到它的第一眼，都会联想到保时捷或者甲壳虫那种经典设计。 细看之下，它又有自己的小心思。
封闭式的前格栅很简洁，银色的五菱标挂在中间。 前保险杠那里加了一条亮闪闪的镀铬饰条，让整个车头看起来没那么单调，多了一点精致感。 这种设计，显然是想抓住年轻人和那些注重颜值的用户。
从侧面看，缤果Pro的身材紧凑又饱满，线条很流畅。 它用了半隐藏式的门把手，既能降低一点风阻，看着也比传统的门把手更时髦。 后视镜做了熏黑处理，轮毂罩是花瓣形状的，侧裙也点缀着镀铬条。
这些小细节堆在一起，给人一种感觉：五菱在这辆小车上，花了比以往更多的心思去打扮它。 车尾部分也挺有意思，顶上有个小尾翼，尾灯造型和大灯呼应，亮起来辨识度应该不低。
光好看不行，车子毕竟是用来开的，更是用来“装”的。 缤果Pro的三围是4050/1758/1580mm，轴距有2560mm。 别看数字好像不大，五菱一向是“空间魔术师”。 它比自家的缤果要更长更宽，这代表着车内的空间，尤其是后排的腿部和横向空间，很可能会有惊喜。
对于这个级别的家庭用户来说，能舒舒服服坐下一家四口，后备箱还能塞进一个婴儿车和几个购物袋，这实用性就非常到位了。 周末去近郊露营，把后排放倒，它能变成一张临时的小床。
大家最关心的，肯定是它跑得远不远，跑起来够不够力。 根据已有的信息，缤果Pro会搭载一个65千瓦的电机。 这个动力是什么概念呢？ 比现在路上很多同价位的“慢悠悠”的电动小车要强不少。 在城市里超个车，或者上个高架桥，会感觉从容很多。
续航方面，它准备了两套电池方案。 一个是31.9度的电池包，能跑大约330公里；另一个是高配的37.9度电池包，续航能达到403公里。 如果只是日常上下班通勤，一周充一次电基本就够了。 偶尔想开去隔壁城市办个事，心里也更有底。
重要的是，它支持直流快充。 喝杯咖啡的时间，电量就能从30%冲到80%，大大缓解了续航焦虑。 对于没有固定车位安装充电桩的用户来说，这个功能太关键了。
车里面是什么样子，现在还没完全公开。 据说它会用上液晶仪表盘和一块悬浮式的大屏，换挡机构也改成了怀挡。 怀挡这个东西，用惯了之后会觉得特别方便，给中控台腾出了更多的储物空间。
智能互联功能估计也不会缺席，语音控制、手机远程查看车辆状态这些，应该都会配上。 在安全方面，从它车身四周的雷达开孔来看，像倒车影像、可能还有简单的驾驶辅助功能，都会出现在配置单上。
那么，这样一台车会卖多少钱呢？ 这是所有潜在买家最想知道的问题。 看看它的兄弟们：缤果、缤果S、缤果PLUS，价格从5万多覆盖到8万多。 缤果Pro的定位在它们中间，尺寸和续航又都有提升。
业内人士普遍猜测，它的起步价很可能会落在6到7万这个区间。 如果最终定价真能如此，那么用六七万的价格，买到一台续航超过400公里、设计精致、空间实用的纯电小车，在市场上还是很有吸引力的。
它面临的对手也不少，比如比亚迪的海鸥，还有吉利的星愿，都是这个价位的热门选手。 缤果Pro要想脱颖而出，光有续航还不够，最终的价格诚意、配置分布，以及实际的驾驶体验，都会成为消费者掂量的关键。
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