这个世界最朋克的事情，不是坚持理想，而是在所有人都告诉你那条路是茅坑之后，你不仅要跳，还要在里面表演一段自由泳，顺便告诉岸上的人，这里面水温正好，营养丰富。
日产奇骏，就是这样一个泳池里的健将。
最近，全新一代奇骏的谍照又开始满天飞，裹着厚厚的伪装，像个刚出土的木乃伊，但空气中已经弥漫着一股熟悉的味道。
没错，那股让东风日产公关团队夜夜惊坐起，猛灌速效救心丸的味道——三缸。
依旧是那个配方，依旧是那个让人闻风丧胆的1.5T三缸机。
这事儿魔幻在哪？
魔幻在日产好像真的觉得，上一次奇骏在国内市场的史诗级滑铁卢，不是三缸的问题，而是这届消费者不行。
想当年，上一代奇骏也算是一方神车。
方方正正，看着像个硬汉，骨子里是日系车的省心耐用，偶尔还能撒个野，搞点所谓的“轻越野”，简直是中年男人心中“诗和远方”的平价替代品。
那时候的奇骏，销量榜上有名有姓，是能跟CR-V、RAV4掰手腕的存在。
然后，骚操作来了。换代，直接全系三缸。
市场瞬间就炸了，那感觉就像你追了八年的女神告诉你她其实是个男的，而且还是个抠脚大汉。
消费者的反应直接、朴素且充满了力量——不买。
销量断崖式下跌，经销商哭天抢地，最后逼得日产没办法，把老款四缸奇骏从坟里刨了出来，贴个“荣耀版”的牌子，搞起了“爷孙同堂”销售的奇观。
这操作，堪称汽车界的秽土转生之术，目的就一个：续命。
但很多人没搞明白，现款奇骏的失败，三缸只是那个最响亮的巴掌，但让你倒下的，往往是之前挨的无数闷棍。
就算把那三缸机原地换成V8，这代奇骏的产品力也早就被时代的大水冲得找不着北了。
它的内饰，像是上个世纪的电子产品展销会；它的智能化，约等于你兜里那台五年前的安卓手机；它的所谓空间，在国产大五座SUV面前，就是个弟中弟。
当隔壁比亚迪宋家族已经把“电”玩出花，用一套“日系省油”的逻辑，把所有日系车都按在地上摩擦的时候，奇骏还在纠结自己的缸数是不是单数。
这就叫降维打击。你还在跟人比拳脚，人家直接掏出了激光炮。
现在，回过头来看这台全新的、还裹着保鲜膜的奇骏。
轮廓更圆润了，头灯也学着新能源车的样子搞起了眯眯眼，据说跟海外新楼兰有点神似。
侧面看，屁股是方的，说明日产还惦记着那个塞进第三排座位的执念。
这又是一个经典的错位。
在一个连CR-V都开始硬塞7座，结果被吐槽是“宠物专座”的时代，奇骏还想在这小身板里玩出花。
大哥，醒醒，国内消费者已经被理想、问界们用5米多长、冰箱彩电大沙发给惯坏了，你这小板凳，是想让一家老小体验挤早高峰地铁的乐趣吗？
只能说，这7座，除了能在宣传单上多一个卖点，实际用途约等于给后备箱加了个狗笼。
当然，重头戏还是动力。
1.5T三缸机继续服役，参数可能会小修小补，但本质不变。
燃油机的技术天花板就在那，想有质的飞跃，要么加钱，要么加缸，要么上电。
日产也想到了“上电”，于是e-Power系统会继续保留。
这套系统，本质上是个不能充电的增程，三缸机充当发电机，全程电机驱动。
优点是开起来像电车，平顺，动力响应快，油耗也确实低。
但缺点同样致命：它依然需要烧油，依然挂着蓝牌，依然要交购置税，在新能源的大潮里，它享受不到任何政策红利，却要背负“电动爹”的复杂结构。
这种“我都要，但都要一点点”的产品，在如今这个“要么纯燃油，要么纯电/插混”的极端市场里，显得格外尴尬。
就像一个穿着西装去蹦迪的人，两边都觉得你不是自己人。
最关键的问题来了：这么一辆车，日产还敢引进国内吗？
答案很可能是：不敢，也没必要。
这听起来有点悲观，但对日产来说，或许是最好的消息。为什么？
因为就算全新奇骏克服万难，在国内投产，它的下场也清晰可见。
想拼燃油车的基本盘？
对不起，上有本田CR-V和丰田RAV4这两座大山，人家四缸机卖了几十年，口碑跟地基一样稳。
你一个有过“三缸前科”的选手，凭什么让消费者再信你一次？
信任这东西，碎了就是碎了，用502都粘不起来。
想拼新能源和智能化？
那更是自取其辱。
打开车门，看看国产车的大屏幕、语音助手、智能驾驶，再看看日产万年不变的“毛坯房”内饰和“老年机”车机，这仗还怎么打？
比亚迪、理想、蔚来们会告诉你，什么叫“时代的眼泪”。
所以，引进全新奇骏，对日产中国来说，是一件投入巨大、风险极高、收益渺茫的亏本事。
与其把钱扔进这个无底洞，还不如干点别的。
干点什么别的？比如，认清现实，放弃幻想，老老实实地“师夷长技以制夷”。
最近传出的那个代号NX8的新车，就是这个思路的产物。
日产也清楚，自己那套全球化的老黄历，在中国这片内卷到极致的市场上，已经不灵了。
唯一能打的轩逸，靠的也不是什么技术先进，而是几十年攒下的口碑和如今低到令人发指的价格，说白了，就是用品牌溢价换销量。
这种玩法，能保住一时的市场份额，但赢不了未来。
所以，与其引进一个注定水土不服的“全球车型”奇骏，不如直接利用国内成熟的供应链和技术，打造一款真正为中国市场量身定做的“特供车”。
这不丢人，大众早就这么干了，而且活得很好。
全新奇骏，大概率要和中国消费者说再见了。
它的故事，是一个跨国巨头在时代转折点上，因为傲慢、固执和战略误判，而错过一个时代、输掉一个市场的经典商业案例。
它好不好看，已经不重要了。
重要的是，它的缺席，或许标志着日产在中国市场，终于要从一场持续了数年的大梦中，被冰冷的现实彻底浇醒了。
醒了，总比一直睡着强。
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