不久前，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在一次采访中发表了一番颇具争议的言论：
我们必须重新爱上小型车辆。这对我们的社会和电动汽车的普及都至关重要。我们都迷恋这些庞然大物，我也很喜欢它们，但重量是个大问题。
我们觉得这有点可笑。提醒一下，福特曾经在美国销售过小型轿车和掀背车，但后来决定停产，转而发展利润更高的皮卡、跨界车和SUV。结果，消费者总是倾向于购买热门车型——所以，如果福特的CEO真的想知道为什么美国人“不再喜欢”小型车，那么反思一下自身或许是个明智的第一步。
近期的经济形势，包括高油价和通货膨胀，促使消费者渴望购买小型车——事实上，我们认为这是理所当然的。然而，在消费者急需小型车的时候，美国三大汽车制造商却无一例外地没有响应这一需求。福特并非唯一一家牺牲小型车市场的制造商，Stellantis 和通用汽车在这方面也并非完全没有作为。或许，停产小型车是一个目光短浅的举措，所有汽车制造商很快就会为此后悔。
福特扼杀了最伟大的小型车
几十年来，福特销售过众多小型车，包括Pinto、Escort等，最终推出了Fiesta和Focus，这两款车均有轿车和掀背车两种车身样式。车迷们至今仍对福特Fiesta ST、福特Focus ST和Focus RS记忆犹新，这些手动挡高性能掀背车以更低的价格提供了优于同级别日系和欧系车型的性能。可惜的是，这些车型及其各自的名称最终都停产了，只在欧洲市场短暂地延续了几年。
虽然最新款在欧洲销售的嘉年华和福克斯颇具吸引力，但美国市场销售的非ST车型却因其PowerShift双离合变速器问题而饱受诟病。由于反复出现的抖动、换挡延迟，甚至意外加速/减速等问题，福特被迫在集体诉讼中支付数百万美元的赔偿金。尽管存在这些问题，嘉年华和福克斯的销量依然强劲。
小型车在美国的销量一直不高，但福特嘉年华（Fiesta）的销量从2010年到2019年一直保持稳定。嘉年华在2013年达到销量高峰，共售出71,073辆，2017年跌至全年最低点，仅售出46,249辆，之后在2019年（嘉年华的最后一个完整销售年度）回升至60,148辆。福特福克斯（Focus）的销售周期更长，其销量峰值出现在2000年，达到286,166辆。2005年至2011年，福克斯的销量跌破20万辆，之后在2012年（第三代福克斯上市的第一年）回升至269,272辆。虽然福克斯未能保持如此强劲的销售势头，但直到2018年（福克斯的最后一个完整销售年度），其销量仍然保持在11.4万辆以上。
从福特最小的皮卡Maverick 的销量来看，美国消费者对小型车辆的需求显而易见。2024 年，福特共售出 131,142 辆 Maverick，较 2023 年的 94,058 辆有了显著增长。Maverick 在 2025 年也延续了良好的销售势头，截至最后一个月结束，销量已超过 141,000 辆。显然，美国车主仍然渴望拥有时尚紧凑的车型。
还有谁效仿福特？
福特并非唯一一家因停产小型轿车和掀背车而陷入困境的公司。通用汽车也面临着同样的问题，涉及三款车型：雪佛兰Spark、Sonic和Cruze。雪佛兰Spark的销量从未超过福特嘉年华，其销量巅峰出现在2014年，为39,159辆。雪佛兰Sonic的竞争力则强得多，同年销量达到93,518辆，之后销量持续下滑，最终于2020年停产。雪佛兰Cruze是三款车中销量最好的，2014年销量接近福特福克斯的峰值，为273,060辆，并在2018年之前一直保持在142,000辆以上。最后一辆Cruze于2019年下线，雪佛兰当年仅售出47,975辆。
Stellantis或许并未因率先停产小型车而获得应有的赞誉，但实际上它比福特和通用汽车更早采取了行动。道奇Dart是该集团旗下最后一款小型车，至少在其美国品牌中是如此。道奇Dart仅在2012年至2017年间销售，销量在2015年达到顶峰，为87,392辆。克莱斯勒和Ram已不再销售小型车——Jeep Renegade不算在内，因为它是一款跨界车。菲亚特也曾尝试在美国销售小型车，但其品牌整体销量在2012年仅为46,999辆，尽管该品牌目前正在美国市场销售其最新的小型电动汽车。
汽油价格和通货膨胀导致小型汽车复兴
福特、通用和Stellantis都以销量下滑为由停产了旗下小型车型，但它们是否都为时过早？自2022年中期创下历史新高以来，汽油价格有所回落，但仍高于疫情前的水平。再加上通货膨胀对物价的冲击，大多数美国人已经无力购买新车，尤其是在新车平均价格历史上首次突破5万美元大关的情况下。一些幸存下来的紧凑型轿车，例如日产Versa和三菱Mirage，销量或许有所回升，但这或许也是对这些因素的一种回应，但即便对于这些曾经的行业标杆车型而言，最终的命运也早已注定。
日产Versa似乎即将迎来改款，但就目前而言，这款小型日产车起价仅为17,390美元，是美国目前最经济实惠的新车选择。这类车型的销量虽然不算巨大，但这款小型轿车今年和去年的订单量均超过4万辆，远高于2023年的24,807辆。日产紧凑型轿车Sentra的销量也实现了增长，2024年销量较2023年增长近40%，尽管2025年的销量略低于去年，但仍远高于2023年的109,195辆。
Mirage虽然未能达到如此惊人的数字，但其销量在2023年至2024年间实现了大幅增长，售出29,768辆，而前一年仅为13,220辆。或许正是由于Mirage即将停产的消息，才促使消费者们抓住机会，在它彻底消失之前，抢购最后几款真正价格亲民的新车之一。
从其他汽车制造商近期的销售数据中，我们也可以看到类似的趋势。丰田卡罗拉在2023年和2024年的销量均出现激增；本田思域的销量从2023年的200,381辆增长到2024年的242,005辆；而小型马自达3近年来也一直保持着相当不错的表现，尽管现款车型已经有些老旧了。
这一切都表明，美国市场对优质小型车的需求依然存在，但不知何故，美国大型汽车制造商似乎都不愿涉足这一领域。福特曾凭借福克斯和嘉年华这两个车型在该细分市场拥有最成熟的品牌，因此很容易推断，如果推出新款车型，它们完全可以轻松抢占目前由卡罗拉和马自达3等老旧车型瓜分的市场份额。
小型经济型电动汽车？
法利承诺，一个“秘密研发”团队目前正在研发一款售价 3 万美元的电动汽车，预计将于 2027 年某个时候发布。这需要相当长的时间，而且我们已经看到，由于通货膨胀，汽车制造商很容易在电动汽车价格上做出让步：看看特斯拉 Cybertruck、福特 F-150 Lightning、雪佛兰 Silverado EV 以及其他一些车型，它们上市时的价格都高于最初承诺的价格，或者后来价格上涨了。
消费者对价格亲民的电动汽车需求旺盛，雪佛兰Bolt EV在2023年创下历史最佳销量（62,044辆）便是最好的证明。可惜的是，通用汽车去年还是停产了这款车型。雪佛兰将凭借下一代Bolt抢占先机，在低价电动汽车市场占据领先地位，该车型预计将于2027年上市。或许，这正是福特重振其广受欢迎的平价车型的策略，因为目前福特最便宜的电动汽车是Mustang Mach-E，而其售价在未选装任何配置的情况下就接近4万美元。
一款紧凑型福克斯电动车，或者与雪佛兰Bolt竞争的嘉年华，或许是福特重振产品线、恢复其曾经占据主导地位的入门级电动车型的理想之选。我们衷心希望汽车制造商们能够意识到扼杀小型经济型汽车的错误——显然，这类车型依然拥有市场。
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