新都在喊”寒冬”，是新国标冻死了销量，还是厂商把用户当猴耍？
引言：2026年开年暴击，曾经排队提车的门店现在怎么都在”拍苍蝇”？
时间走到2026年1月，如果您这几天去过雅迪、九号或者是极核的线下门店，是不是感觉到了一种诡异的安静？
就在上个月，也就是2025年12月，随着各地对”新国标2.0”最后过渡期车辆的彻底清退，以及”全链条监管”政策的铁腕落地，电动两轮车市场直接从”狂热”掉进了冰窖。
以前这时候，店门口应该是正在改线的技师、等着上牌的长队。但现在呢？
北京、上海、杭州这些风向标城市的门店里，销售员闲得都在刷短视频。数据不会撒谎，根据行业内部流出的2025年Q4财报前瞻和2026年1月首周的终端数据，两轮电动车市场的整体销量同比暴跌了接近35%。
很多人把锅甩给天气，”天冷了谁买车啊？”
别自欺欺人了。以前大冬天九号发售E300P的时候，那可是有人裹着军大衣排队抢首发。真正的原因，是咱们一直以来那个心照不宣的”灰色快乐”彻底结束了。
那条把所有”篡改空间”堵死的红线，终于勒紧了脖子。今天咱们就剥开这些通稿里的漂亮话，犀利地聊聊，在这个销量遇冷的2026年开端，摆在店里那些光鲜亮丽的”新品”，到底是谁的狂欢，又是谁的墓志铭？
以前只是”猫捉老鼠”，这次怎么就”连锅端”了？所谓的”全协议锁死”到底是技术进步还是为了卖更多配件？
这次销量暴跌的核心，真不是大家手里没钱了，而是没法”玩”了。
不知道大家注意到没有，这次寒冬的源头，其实得追溯到几个月前那场无声的”技术屠杀”。
记得2024年、2025年的时候，虽然新国标(GB 17761-2018)早就实施了，但市面上还是有空子可钻。换个第三方控制器、搞个所谓”一线通”解限速，那都是公开的秘密。九号、小牛那时候虽然嘴上说着”合规”，其实技术底层都给发烧友留了后门，甚至可以说那是它们销量的命门。
但在2025年下半年强制落地的《电动自行车电气安全要求》全盘细则，以及配合实施的”互认协同协议”，直接把桌子掀了。
什么意思呢？
现在的2026款新车，无论是九号的M95 MK2(模拟迭代型号)，还是雅迪最新的冠能Q9，车辆的控制器、电池BMS、仪表盘、甚至充电器，必须经过极其复杂的”四方握手”加密认证。
这意味着什么？
这就意味着，如果你想把那块仅有48V的标配电池换成第三方的60V或者72V大单体？
抱歉，控制器识别不到原厂加密协议，车辆直接锁死报错”E-10”;你想换个支持极速60km/h的蓝德控制器？
对不起，仪表盘和中控屏直接黑屏罢工，因为它们读取不到原厂ECU的RSA密钥。
这是为了安全吗？
当然，防止火灾嘛，逻辑上无懈可击。但从商业逻辑上看，这就是赤裸裸的”品牌阳谋”。
各大厂商这就是在”挟天子以令诸侯”。以前你花3000买车，花2000改车，车厂只能赚你3000块。现在好了，政策成了他们最好的挡箭牌。你想要长续航？
必须买我原厂的高价电池包，价格比外面贵一倍;你想要快充？
第三方充电器插进去直接保护不工作，必须买我原厂那死贵的氮化镓充电器。
这才是2026年1月销量遇冷的真相：那个”3000元基础车+DIY乐趣”的时代结束了，消费者面对的是动辄五六千起步、且”功能太监”的所谓”高端智能车”，换谁谁不迷糊？
这种把”合规”变成”封闭生态”镰刀的做法，是不是吃相有点难看？
当极核拿出”机车降维打击”硬刚九号的”极客塑料”，雅迪是不是在旁边偷偷笑出了声？
在这一片哀嚎的市场里，最有意思的就是看品牌互掐。现在场上的局面很清晰：九号在搞”电子消费品”，极核(Zeeho)在搞”降维机车”，而雅迪依然在搞”人海战术”。
咱们先说说最近吵得最凶的九号(Segway-Ninebot)和极核(Zeeho/CFMOTO)。
九号在2026年初主推的依然是它是M系列和F系列的迭代版，甚至还搞出了所谓”基于AI大模型的骑行辅助”。但我得说句得罪人的话，九号现在的路越走越窄了。看看新款的MMAX 2(F90的继承者)，屏幕越来越大，智能功能越来越多，什么”Siri接入”、”手环NFC 8.0”，看着很炫酷。但本质上，它还是两块塑料壳子包个车架。它的”高端”完全是建立在软件溢价上的。以前还能靠极速和加速感遮丑，现在限速25km/h卡死了，这种”电子虚荣心”还撑得起5000+的售价吗？
这就像买了个iPhone 17 Pro Max，却只能用来打电话发短信，憋屈不憋屈？
反观春风旗下的极核(Zeeho)，这回是真的”硬刚”了。如果你去试驾一下极核最近大力推广的AE4(填补AE2和AE6之间的空缺车型)，你会发现逻辑完全不同。春风毕竟是造摩托车的，AE4这车架的刚性、减震的阻尼感、对向四活塞卡钳的刹车脚感，完全是把摩托车的供应链下放进来了。
极核的阳谋是什么？
它在告诉用户：”虽然我也被限速25km/h，虽然我也不能改，但老子的车，骑着就是比那帮 卖软件的 稳，过坑就是不散架。”
这种”机械素质溢价”，在2026年这种大家都跑不快的环境下，反而成了最稀缺的硬通货。以前你九号笑我极核车机卡顿像老年机，现在我笑你九号车架软得像面条。这哪里是竞争，这就是理工男和IT男的互殴。
就在这两家打得头破血流争抢所谓”高端年轻人”的时候，雅迪(Yadea)在干嘛？
它在”偷塔”。雅迪这几年看似在技术上没有九号激进，但它的冠能系列其实最可怕。2026年的雅迪，依然手握TTFAR增程系统和钠离子电池的牌。大家都被限速了，跑得快没意义了，那我就卷续航呗。雅迪的策略很”苟”但很有效：只要我的门店覆盖率还是九号的十倍，只要我的车能在菜市场和大润发之间跑两个来回不用充电，大爷大妈和务实派上班族最后还是会选我。
小牛(Niu)？
说实话，在2026年的这个语境下，小牛真的有点掉队了。自从九号把智能化白菜化，极核把机械化普及化，小牛曾经引以为傲的”颜值+锂电”护城河早就干了。现在的新车NQ Play系列，除了换几个更骚气的配色，还有什么拿得出手的技术壁垒吗？
当一个科技品牌开始卖情怀和皮肤的时候，通常就是它最危险的时候。
所以这就引出了一个残酷的对比：如果你想买个”大玩具”，你是愿意为九号的代码买单，还是愿意为极核的铝合金买单？
又或者，向现实低头，去雅迪店里提个买菜车算了？
为什么我说2500元以上的”新国标车”，正在变成一场精心包装的”智商税”收割？
结合上面的政策封锁和品牌博弈，我们得深挖一下，现在买这些车，到底买到了什么？
在2026年，买新国标电动车的逻辑发生了根本性的崩塌。以前高端车的逻辑是”性能溢价”，我多花2000块，我能跑得更快、更有劲。但现在，”新国标2.0”把所有车的性能天花板用水泥封死了——电机额定功率400W，电压48V，时速25km/h，重量55kg。
这意味着什么？
意味着一台9000块的九号 E300P MK2(如果不谈那个已经很难搞定的电摩资质，仅谈新国标版)和一台2500块的雅迪入门款，在法定上路的那一刻，它们的物理极速是一模一样的!
你红绿灯起步哪怕弹射出去，三秒钟后也被迫得在这看着隔壁大妈跟你并排骑行。
那多出来的几千块钱到底在买什么？
厂商会告诉你，你在买ABS防抱死系统，你在买TCS牵引力控制，你在买各种OTA升级。
这就是我觉得最打脸和荒诞的地方。
大家仔细想想，时速25km/h，动能才有都大？
这种龟速下，真的需要大几千块的博世10.0双通道ABS吗？
真的需要那种赛道级的TCS防止打滑吗？
除非你在溜冰场上骑车，否则这些配置在低速新国标车上的实际边际效用极低!
但这正是厂商的”阳谋”。因为性能不能卷了，电池容量被重量限制死了(55kg整车限重意味着锂电池也做不大)，他们只能往车上堆这些看起来很高大上、听起来很值钱、实际上在低速工况下利用率极低的配置，以此来维持高客单价。
这就是一场包装精美的”智商税”转移。他们把以前用于电机、控制器的大电流Mos管的成本，转移到了这些边角料配置上，然后告诉你这就是”消费升级”。
你说这厂商是不是坏？
其实也是被逼的。不这么讲故事，怎么让你们掏空钱包？
但这不代表我们消费者就得乖乖做这茬韭菜。现在这个市场，完全就是”拿着买跑车的钱，买个带ABS的轮椅”。
所以，面对这种被政策阉割、又被厂商过度包装的产品，我们这几千块钱花得是不是太冤种了？
是不是在为车企的利润保卫战当了炮灰？
你最关心的几个扎心问题，咱们一次把话说明白!
Q1：我就想知道，现在九号、极核这些新车，到底还能不能破解？能不能偷偷改速度？
答：这种问题如果你在2026年还在问，说明你还没被社会毒打够。以前是”能不能”，现在是”敢不敢”。技术上，通过更换全套控制器(全车换血)当然能做到，但现在的风险完全不对等。新的”全链条监管”意味着一旦你在路上被交警拦下查那个专门的OBD接口(很多城市已经开始配备这种手持检测终端)，只要读出数据异常，不仅扣车，还得罚款，甚至如果你因为解限速出了事故，保险公司一分钱不赔，还要面临法律追责。以前是民事纠纷，现在这叫”非法改装交通工具”，性质变了。所以，除非你是那种家里有矿、不怕进去喝茶的勇士，否则趁早断了念头。
现在那帮所谓的”改车大神”工作室，早在去年底就转型去卖头盔护具了，你自己想想吧。
Q2：那极核的AE4和九号的新款M系列，到底该选谁？我看都卖五六千。
答：这个问题太好回答了，看你是玩什么的。如果你是个被禁摩的摩托佬，心里还有点骑行的执念，哪怕只是龟速挪动，你也想姿势帅一点，过减速带不那么颠，那就选极核AE4或者City Fun系列。那毕竟是摩托车厂造的，底盘是一寸一寸调出来的。
如果你是互联网原住民，出门如果不带实体钥匙会有快感，喜欢每天看手机App里的骑行报告，那就选九号。虽然我觉得在25km/h的速度下谈操控有点扯淡，但九号的生态粘性确实强。
至于你说哪家性价比高？
在这个价位买个限速车，本身就没有性价比可言，纯粹是看你想为哪种信仰充值。
Q3：我都花五六千了，为啥不考个驾照去买真电摩？
答：兄弟，这话说得太轻巧了。
你以为大家不想吗？
在2026年的当下，能上黄牌电摩的一线城市屈指可数。如果你在四五线小县城，当然推荐去买电摩，几千块钱能跑80km/h，那才是真正的出行工具。
但在北上广深杭，99%的人只能买新国标。这就是新国标车敢卖这么贵的底气——因为它是你唯一的选择。这不是商品优劣的问题，这是”路权”的买路钱。
你多花的那几千块，买的不是车，是那个让你合法上路的绿牌子。
结语：与其在”螺蛳壳里做道场”，不如承认这就是个代步工具的现实
说到底，2026年这波电动车市场的寒冬，本质上是一场回归理性的阵痛。
过去的五年，我们被厂商惯坏了，觉得电动车就该是风驰电掣的”平民超跑”。但新国标2.0的铁幕落下，直接打碎了这个幻梦。不管雅迪、九号还是极核，它们现在的挣扎、堆料、甚至互相攻击，其实都是在试图掩盖一个事实：两轮电动车，正在从”大玩具”回归到”大家电”的属性。
这销量遇冷是好事吗？
我觉得是。它倒逼着厂商不能再靠”擦边球”速度来忽悠年轻人，必须真刀真枪地去拼续航真实性、拼电池安全性、拼耐用度。
至于这几款新车开售，你问我买不买？
如果我的旧车还能喘气，我就坚决做个”等等党”。
现在的溢价全是泡沫。
如果你刚需必须要买，那就记住一句话：别看广告里吹什么智能、运动，就看谁家离你家修车铺最近，谁家电池质保时间最长。
在限速25km/h的世界里，不坏、不燃、把你安全送到家，才是这些车唯一的使命。
其他的？
全是扯淡!
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