最近这一阵子，电动自行车的上牌点前头人就没停过。玉田路那家，不知哪天起，队伍一路排到门口。以前早晨看见门口大爷遛狗，顺便唠几句，顶多一天七八十辆上牌。最近听说，车管所那边说，一天能上到一百六十，差不多快一百八的样子。有群众说，主要是新国标要来了，不少人赶着买老款赶紧上牌。不是都为了接送孩子么，也有人就是怕过了时机，到头来只能挑新款，心里还是觉得老的更稳妥。
有天中午，虹湾路那边又碰到邻居老方，他边等边说，“新规这事儿，门道可多了。原来车速警报响一下就了事，谁当真啊。现在好了，只要你骑快了，超过二十五，电机直接歇菜，骑不动咯。”门店的销售有一回跟我侃，要说区别——新国标就讲究“防提速”：也就是你骑过规定那点儿，机器不给动力了。老款呢，好些能自己悄悄改限速，师傅说街坊里有“解锁高手”，但新款有了防篡改规定，装了限速器、电池、还有控制器都设防，师傅都不好下手。
唠着唠着，群里有人意味着，门店进库的老国标电动车还能撑三个月，意思是到十一月底，不急，上牌一直能办。有人还以为九月一来就完事，其实没那么急。碰巧有熟人儿想买老款赶紧带上牌照，说是新车刚出厂那阵儿的生产日期得认清楚，反正老李说只要是九月前的，十二月一号以前都能上车管所挂牌。
有种说法，说新国标这类车子多了个北斗定位，能监测安全信息，定位功能再加上通信模块，有些人觉得用不上。在我们这头弄堂里，老周也嘀咕过，说“这玩意儿坑人，派出所查得容易，我们自己骑着碍事”。不过实际好处也是有，至少市里丢车案常有，带定位的总归安心点。有师傅没事吹牛，说以后电动自行车还会连着交警系统直接报安全，谁超速谁掉头都能抓拍。
顺便插一嘴，有位技术哥曾吐槽，说新款的电池组换起来费劲，没那老车容易，新车防拆设计没厂家公式那些一板一眼，师傅也得多琢磨几下。有朋友试过新旧两款，感觉新款车猛踩时就死板，不像老款稍微“解锁”后能飙点速度。也就江南路那帮老车主，偶尔还念叨老牌子的顺畅感，新牌子安全是安全，骑得没劲儿。
还有一点偏门的事——群友曾经跑长途，旧款没定位，路上掉过一次，小区里的保安帮着找了一个下午才碰上。新款带定位，他理直气壮说就值那点钱，少折腾。
前几天门店老板也坦白，大批库存快清掉了，剩下的老国标都快没货，还特地挂个牌子“仅限九月前生产”。车友群里成天有人打听，老车、老牌子就多了几分情怀，但不得不接受现在路况为安全迁就。顺带听说，新国标后续还可能加装自动断电报警，也不知是真是假，卖电池那小店帮忙查过，说厂家有小道消息。
这些年骑电瓶车的人多了，花样也多。亲眼见过一次，三轮电动车在桥头刹不住，表哥说新国标对刹车的要求也要升级，不能光靠手感，要靠电控系统，但市区里卖的多数还得看后续。前阵子儿有个店员失手拆坏限速系统，厂商喊着来培训，结果新批次的都加装了反篡改，真是越来越麻烦。
说到用车，群里老金早晨还抱怨自己新买的车保险杠太软，师傅随口念叨，“新国标的塑料件要求高，没毛病，就是厂商偷着用划算料子”。也有人吐槽，开学季人多，电动自行车摔了找不到替换零件，老款的备件反而充足，新款说是标准化了，但配件还得等后续批量才跟得上。
反正这些事都还在继续，等到年底，估计卖老国标的车铺就彻底清场了，我邻居家的那辆老车还拉着木板走街串巷，等新车普及，老周那辆搞不好也上不了牌了。要说这车子的去向，老李乐呵呵说，等过几年，自己的“老金鹿”要是能挂上收藏牌儿，他第一个拍照炫圈。
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