问界 M9 在6月卖出10070辆，这个数字直接把问界的成交均价拉回了行业第一。
它是一台成交均价超过50万元的大型SUV。单靠这个旗舰车，问界在50万级豪华细分市场做到了销量领先，把品牌的单车价值往上拉了一大截。现在交付的还是标轴版。后续如果产品线更全、产能放开，7月、8月以及下半年均价还有上升空间。
问界也不再靠低价换量。用户口碑很好。杰兰路那份2026年上半年新能源汽车品牌健康研究里，问界连续四次拿下品牌发展信心第一，而且在30万元以上价位段的百人青睐指数里也排在前列。
蔚来这边，官方披露6月平均成交价是44.3万元。这个数字是国产品牌公开披露的月均成交价新高。市面上有人用开票价算出来约35万，但蔚来给出的口径是更高的成交价。
蔚来的均价被高价车型占比拉上去。ES8系列在6月的订单占主品牌总订单超四成。刚上市的旗舰SUV ES9 首月交付就破万台，单车成交均价稳在45万元以上。再加上预售价80万元的行政旗舰轿车 ET9 持续交付，蔚来的整体价格中枢被抬到了40万元以上。6月蔚来交付新车40597台，同比增长62.9%。
整体来看，6月两家都实现了“高均价×高销量”。鸿蒙智行（问界）6月交付50624台，问界品牌当月交付30199台。蔚来和问界靠旗舰车型的高价值和全系车型的规模效应，既把单价做上去，又保持了交付量。
当然，问界也有账面压力。赛力斯在其2026年半年度业绩预告里说，上半年预计归母净利润亏损15亿到18亿元。主要原因是存储芯片、碳酸锂等原材料涨价，另有因技术迭代和车型换代对部分存量资产计提减值。但手里握着超3.5万台未交付的M9订单，这批高毛利订单将在下半年进入密集交付，成为抵消成本上升、扭转利润的重要支撑。按这个节奏，问界有望在三季度迎来盈利拐点。
说到底，单有高价没大卖，没法把钱真正赚回来。蔚来和问界这回把“价”和“量”同时抓住了。这既是用户愿意为产品力买单的表现，也是厂商能把钱回流回来的考验。
