手里这块锰基锂离子电池就是大伙儿口中所说的半固态技术，能把MG 4X的肚子塞进去确实很有东西。
64.2千瓦时的容量，续航里程可以达到610公里左右，并且搭载了功率为150kW的动力系统，在市区行驶中超车、红绿灯起步都非常流畅。
磷酸铁锂53.9千瓦时版本的125千瓦功率可以跑出大约五十一二公里，日常通勤完全够用的技术路线很宽广，并且把成本和性能控制得比较好。
其实我最感兴趣的就是智能驾驶辅助系统。
找地平线合作，高速NOA到底能聪明到什么程度？
MG和OPPO搞的手车互联，现在年轻人离不开手机了，在这辆车机上如果能做到像用手机一样流畅的话那就是解决了大问题。
如果这套智驾真的能将高速路况处理得和老司机一样好，那么这款车在智能配置方面就补齐了短板。
车身尺寸为4500×1849×1621毫米，轴距摆在那里的话空间感自然要比MG 3好很多。
外观设计上，发光LOGO、贯穿式灯带以及运动包围的组合让人眼前一亮，在路边停靠时辨识度非常高。
你说这车的设计师是不是把年轻人喜欢的运动范儿琢磨透了？
线条勾勒出的，有一种随时准备冲出去的感觉。
这车已经进入了工信部第二十九批减免购置税目录，基本上就要上市了。
MG4的SUV衍生版就是这么回事。
目前市场上纯电SUV多如牛毛，而MG 4X又是如何凭借这套组合拳杀出一条血路的呢？
锰基电池的成本和续航达成率能不能打，这也是买家心里最纠结的事情。
新技术的落地，大家总会有一个适应的过程。
另外如果MG 4X的价格与MG4相同的话，那么消费者是选择两厢小钢炮还是更大的SUV呢？
如果定位差异不能拉开的话，那可就有趣了。
如果价格可以稍微低一些，并且加上这套半固态电池的噱头，说不定就可以成为爆款了。
现在买电动车，谁不是盯着智能驾驶、电池技术看？
MG 4X把这两样当作卖点，明摆着是要往高端科技感上靠。
最后能不能实现还得看实际操作中会不会出现宣传所说的情况。
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