当外界还在为福特中国七年来首次盈利、吴胜波“高升”这些逆袭戏码鼓掌时，一场更真实也更难演的戏已经默默开幕——销售渠道的“大一统”。没错，就是那个曾经在2018年演砸过一次的“渠道整合”。当年那场全国分销服务机构（NDSD）的大戏，因为合资方利益摆不平，最后惨淡收场，成了福特在中国“一顿操作猛如虎，回头一看原地杵”的经典案例。
所以，当2025年9月福特宣布成立全资销售服务公司，把长安福特和福特纵横两条线并成一条时，很多人第一反应大概是：“又来？”但稍微细看，会发现这次福特好像学乖了——或者说，学“怂”了。新公司是福特全资，从股权上就杜绝了扯皮的可能；管理层席位小心翼翼地按“2:3:3”分配（福特中国、福特纵横、长安福特），恨不得拿尺子量着端水。这种“被同一块石头绊倒过，这次一定要踮着脚绕过去”的既视感，反而比永远昂着头的战略宣言更让人相信：他们这次可能是认真的。
搭这座“桥”的背后，是福特中国过去几年“刮骨疗毒”式的自救。砍车型、缩产能、搞出口——一套“少卖车多赚钱”的组合拳，看似反常识，却真的在2024年打出了约44亿元的利润，实现了七年来首次全年盈利。尤其是长安福特，2025年销量稳在近20万辆，持续赚钱，成了福特不至于躺进ICU的底气来源。
战略清晰了，产品也在重构：从蒙迪欧、锐界到带电的烈马，再到一堆带“野”字的SUV，“FUN天性，去野行”不光是一句 slogan，也成了产品线的救命稻草。
但问题来了：战略再好，产品再野，如果消费者在店里感受不到，一切都是自嗨。所以，“桥”搭得再漂亮，车还得经销商来开。理论上，渠道合并后经销商能卖的车更全、网络更优、成本更低，还能一站式搞改装和社群——听起来很美。
可现实呢？经销商得自己换脑子：从“卖车”转向“经营生活方式”，从坐等客户到运营户外社群，从拼价格到拼体验……这对很多习惯了传统模式的经销商来说，不亚于让一个开惯拖拉机的师傅突然去开越野赛车。福特把台子搭好了，戏怎么演、票房好不好，真得看经销商自己会不会“来事儿”。
对于那些愿意折腾、懂年轻人的经销商，这座桥可能真是条新路。全国超300家的网络规模，能提供全系产品体验和改装服务，在存量市场里算是个差异化武器。但如果思路没转过来，这桥也可能变成另一条堵车的“老路”。
挑战当然一大堆：新能源渗透率已超50%，福特自己的电动化节奏还不够快；品牌在年轻人心里，还不是那个“最酷的户外玩伴”；经销商合并初期，系统、团队、库存的磨合也是头疼事。
吴胜波曾形容福特中国“刚出手术室，还在ICU躺着”。现在手术做完了，命救回来了，但能不能下床跑步，得看康复训练——而康复教练，正是全国这几百家经销商。福特这次聪明地（或者说无奈地）承认：总部再也包办不了一切了。路指好了，桥搭好了，油门得你们自己踩。
中国市场永远奖励那些又快又稳的玩家。福特的桥已就位，它最终是通向未来，还是又一段“自黑素材”，接下来，就看经销商们手里有没有真功夫了。
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