上海车商血亏真相：几十万路虎贱卖，出口的竟是宝马保时捷

上海车商血亏真相：几十万路虎贱卖，出口的竟是宝马保时捷

说出来你可能不信，现在上海滩最魔幻的生意，不是炒股也不是炒房，而是卖二手油车。那边厢，车商抱着积压成山的燃油车愁白了头，几十万的路虎打对折都出不了手，家底赔得叮当响。这边厢，新闻里锣鼓喧天，说二手车出口量暴涨超过100%，官方平台也上线了，一片红火。

搞不懂了吧？我也纳闷。

直到我扒了扒最近几天的行业群聊和出口数据，一个让人哭笑不得的真相浮出水面：救市的“出口猛药”，压根没喂到那些快饿死的“库存车”嘴里。

上海外高桥那个新开张的“二手车国际贸易综合服务平台”，架势摆得挺足，号称半天办完所有手续，听起来是救命稻草。可你猜怎么着？有车商在社群里算了一笔账，一台普通家用车，走完出口全流程，各种费用加起来能吃掉车价的四成。这账怎么算？一台收来三四万的旧卡罗拉，折腾半天出口，刨掉成本赚个千把块，还得担着海外收款、运输损毁的风险。这生意，精明的上海老板们用脚指头想都懒得做。

那新闻里动辄翻倍的出口量是哪来的？嘿，说出来更扎心。我托朋友打听了一圈，最近出去的“抢手货”，主力根本不是那些堵在仓库里的老款朗逸、轩逸。真正在海外被疯抢的，是车况较新的豪华SUV和商用MPV。宝马X5、保时捷卡宴，这些“硬通货”在中东、俄罗斯的土豪那儿有市场；还有那些能拉人能载货的GL8、塞纳，在“一带一路”沿线国家是创业神器。

这就尴尬了。官方大力推的出口通道，更像是一个为高端存量车和“准新车”开辟的专用快车道。而上海二手车市场真正的“堰塞湖”——那些排放标准卡在国五、车龄超过八年、品牌不够硬的家用代步车，依旧在原地“躺平”。它们面临的不是出海，而是直接被下一轮更严的排放标准宣判“死刑”。

恕我直言，这根本不是什么“双赢”，而是一场残酷的“价值筛选”。政策资源和市场热情，永远只会向还有利润空间的“优质资产”倾斜。那些已经被时代车轮碾过的“普通资产”，连被拯救的资格都没有。平台建得再漂亮，金融配套再齐全，也改变不了商业最基本的逻辑：无利不起早。

所以，别被那些同比增长百分之几百的宏大叙事忽悠了。数据不会告诉你，在出口狂欢的背后，有多少普通车商守着满车库的“白菜”，连叫卖的力气都没了。他们的困境，不是建个平台就能解决的。这是技术路线更迭、消费观念革命下的必然阵痛，总得有人为这场百年汽车工业的大转型买单。

那么问题来了，你觉得这些被“精准放弃”的库存车和它们的车主，最终出路在哪里？是变成一堆废铁，还是会有另一个“下沉市场”来接盘？评论区，我想听听你的暴论。