最近去奇瑞展厅溜达，发现一台车把围观的人堵得水泄不通，有蹲地上量轴距的，有钻后排比腿长的，还有老司机上手开一圈，下来就摸下巴琢磨。这就是奇瑞刚量产下线的iCAR V27，没搞花哨宣传，没请网红带货，就靠一个“实”字，硬生生火出了圈。
说起来，这台车的出身就很实在。2026年1月10号，芜湖奇瑞工厂里，首批量产版V27正式下线，不是那种摆着看的概念车，是拧完最后一颗螺丝、加满油电就能直接开回家的成品。光看个头就很有冲击力，足足五米多长，轴距达到2910毫米，往展厅一放，比旁边的家用SUV壮了一圈。
很多人看到这么大的车，第一反应都是“中看不中用”，担心里头空间浪费。但奇瑞这次玩了个实在的，直接搬出来“得房率”69.9%这个词，以前都是卖房才说这个，用来形容车，意思再明白不过：不搞虚的，车内空间你能用到的地方，全给你拉满。
我特意坐进去试了试，后排地板是纯平的，我一米七的个子，双腿能完全舒展开，头顶离车顶还有一拳多距离，不会觉得压抑。最贴心的是家庭用户，后排有双锁止儿童安全座椅接口，扣上之后纹丝不动，当爹妈的看一眼，心里就踏实大半。
要是你以为它只是个“大空间保姆车”，那可就错了。这台车骨子里藏着一颗越野的心，离地间隙220毫米，接近角23度，可能有人对数字没概念，简单说就是马路牙子随便上，乡下土路、山间小道，开着它也能稳稳当当，不用怕磕底盘。
更靠谱的是底盘调校，奇瑞找了专业团队普罗迪夫来操刀，据说人家以前是给跑车做调校的。有玩越野的朋友去实测过，过坑道、爬小土坡，不用切换复杂模式，方向盘不发飘、车身不晃，开着比同级别一些城市SUV稳多了。
不少人选车的时候，还特意点名要外挂全尺寸备胎的版本，问起原因都特实在：跑长途、去露营，真要是扎了胎，从外面拿备胎比从车里掏省事多了，省时又省力。而且配的AT轮胎，既能兼顾市区开的静音性，烂路也能扛得住，一举两得。
最让老司机们意外的，是它的动力和油耗。搭载的高效增程系统，热效率居然达到45.79%，关键是不挑油，92号粗粮就能喂饱，不用像有些新能源车那样，非得找高标号汽油。官方说零百加速五秒多，我实测了一下，红绿灯起步，轻松就能超过旁边的燃油车，推背感很足。
更省心的是续航，纯电模式能跑210公里，平时市区上下班、接孩子，充一次电能管三四天，不用天天惦记充电。要是周末全家出远门，增程模式一开，综合续航能到1200公里，从芜湖开到北京，中间都不用进加油站，彻底告别续航焦虑。
油耗也很惊喜，官方标称综合油耗5.8升/100公里，我开着它跑了一段高速加市区路段，算下来也就六升左右，比很多燃油SUV都省。以前开燃油车跑长途，一箱油跑五百公里就慌了，这台车加满油电，跑一千公里都稳稳妥妥。
智能化方面，它也没走花哨路线，主打一个实用。NOA智能驾驶辅助偏向稳妥，不会搞那些花里胡哨的功能，跑高速的时候能帮着保持车距、变道，减轻司机负担。越野模式一开，屏幕上直接显示坡度、海拔这些关键数据，看得明明白白，不用自己瞎琢磨。
最戳我的是它保留了实体按键，空调、驾驶模式这些常用功能，手一伸就能摸到，盲操完全没问题，不用低头在大屏幕上找半天，开车的时候也更安全。细节上也很贴心，后备箱有挂钩，露营的时候能挂马灯、水壶；前脸格栅还能换样式，像换手机壳一样，多了点乐趣。
价格方面，目前市场预判在20万到30万之间，刚好卡在方程豹豹7和深蓝G318中间，定位很精准。它不喊“豪华”口号，不吹“颠覆行业”，就是把空间、越野、续航、油耗这些核心参数做扎实，覆盖家庭出行、长途自驾、露营等多种场景。
现在去展厅，还能看到很多人围着它打转，有人摸内饰材质，有人量后排空间，还有人跟销售打听提车时间。有个大哥看了半天，跟我说：“本来想选硬派越野，又担心空间小；想选家用SUV，又怕越野不行，这台车刚好都兼顾了。”
还有些人第一眼看到它，居然把它认成了路虎，笑着跟销售说：“这新款路虎看着真接地气，价格还不贵？”销售也不恼，笑着解释：“这是奇瑞iCAR V27，纯自主研发的硬货，用料和做工都很扎实。”
其实这台车能火，道理很简单，现在大家选车越来越理性，不看花哨宣传，不被概念绑架，就想要一台实用、靠谱、省心的车。奇瑞iCAR V27刚好踩中了这个需求，不偏科、不炫技，把每个核心卖点都做扎实，用实力打动消费者。
毕竟对普通人来说，车不是用来炫耀的，是用来代步、用来陪伴家人、用来奔赴远方的。这台奇瑞iCAR V27，或许就是很多人一直在找的那台“全能型硬货”，你们觉得它能在20万级新能源车市场站稳脚跟吗？评论区说说你们最看重它哪个优点。
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